鋰電世界 財政部等四部委對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進(jìn)行的公開征求意見公示期到今年1月30日結(jié)束。從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。在此之前，國家對新能源汽車補(bǔ)貼實行的退坡機(jī)制是2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降10%和20%，新能源汽車補(bǔ)貼逐步淡化和退出已是大勢所趨。
新能源汽車財政補(bǔ)貼，可以說是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效辦法。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量從2012年的不足1萬輛，發(fā)展到了2014年的大約8.5萬輛，主要?dú)w功于國家的財政補(bǔ)貼政策紅利；當(dāng)然也與公車采購、免購置稅、免費(fèi)車牌等十余項對新能源汽車業(yè)大力推進(jìn)的政策疊加息息相關(guān)。特別是2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續(xù)擴(kuò)大的汽車限購城市范圍，都在從各個層面助推了新能源汽車的發(fā)展。
既然財政補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系至關(guān)重要，那么，補(bǔ)貼退坡是否應(yīng)該存在？又應(yīng)以什么作為補(bǔ)貼退坡的臨界點(diǎn)？從新能源政策補(bǔ)貼實行退坡機(jī)制起，這一爭論就未曾停歇。
政策紅利的持續(xù)退坡，肯定會在一定程度上影響新能源汽車的發(fā)展，讓新能源汽車面臨更激烈的市場化競爭。但是長期指望國家的財政補(bǔ)貼政策紅利，這是不太現(xiàn)實的要求。無論有多艱難，發(fā)展新能源汽車仍是現(xiàn)階段汽車企業(yè)無法繞開的一條路。國內(nèi)車企沒有必要坐等政策，而是要抓緊時間進(jìn)行研發(fā)，追趕國外企業(yè)。實際上豐田20年前開始研究新能源汽車時，日本當(dāng)時并沒有出臺相關(guān)的政策。
事實上，國家發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼的本意只是鼓勵其發(fā)展，而不是將其一味“供養(yǎng)”起來，溫室里的花長不大。在補(bǔ)貼退坡的新常態(tài)下，為能在有限的新能源車市場中最大限度地發(fā)展自身，一場廝殺和爭奪不可避免。雖然目前我國新能源汽車小有成果，但在政策紅利逐年減少所帶來的更嚴(yán)酷的市場氛圍下，顛覆現(xiàn)狀，尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。只有車企各自拿出適合本企業(yè)發(fā)展新能源車的方法，才能盡快讓國內(nèi)新能源車市場成熟起來。相信在新模式、新思路的衍生過程中，未來準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、手段、方式、主體都會發(fā)生一些變化，愈加完善的新能源市場機(jī)制和體系將吸引更多購買力，或許到那時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正飛起來。