鋰電世界 美隨著對(duì)環(huán)境污染越來(lái)越多的關(guān)注和汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)，目前混合動(dòng)力車(chē)漸成主流，而更值得期待的“零污染”排放的燃料電池車(chē)“上路”仍需時(shí)日。除了燃料電池汽車(chē)目前成本高、壽命短、耐久性和可靠性差等主要難點(diǎn)外，配套設(shè)施的缺乏，才是燃料電池車(chē)在技術(shù)進(jìn)步之外，與成熟的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系最大的差距所在。
例如如加氫站，維修、配件供應(yīng)等，基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)匱乏讓燃料電池車(chē)離大眾仍然很遠(yuǎn)，目前各國(guó)的計(jì)劃，都是由點(diǎn)到線、到小區(qū)域示范和試用，再逐步擴(kuò)大、延伸和推廣，這需要幾十年的時(shí)間。目前，北京和上海各只有少數(shù)幾個(gè)加氫站在示范運(yùn)行。
在歐洲、日本、美國(guó)都有試運(yùn)行的氫燃料電池車(chē)，但無(wú)論相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還是操作規(guī)范，目前都仍在起步階段，短期內(nèi)難以與內(nèi)燃機(jī)，甚至電動(dòng)汽車(chē)相比。正因?yàn)榕涮自O(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)不僅僅是汽車(chē)企業(yè)，甚至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)環(huán)節(jié)能解決的問(wèn)題，因此各國(guó)政府在燃料電池汽車(chē)的研發(fā)、推廣中扮演的角色，就顯得格外重要。
但各國(guó)政府在對(duì)研發(fā)燃料電池技術(shù)上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是到 2010年，日本使用的燃料電池汽車(chē)達(dá)到 5萬(wàn)輛；2020年達(dá)到500萬(wàn)輛；到 2030年，要全面普及燃料電池汽車(chē)。近期日本又計(jì)劃在 5 年內(nèi)斥資 2090 億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技。
美國(guó)前總統(tǒng)布什曾把燃料電池電動(dòng)車(chē)作為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”大肆宣傳，但2006年2月他已改變了腔調(diào)，承認(rèn)燃料電池電動(dòng)車(chē)“不是近期的解決方法，也不是中期的解決方法，而確實(shí)是遠(yuǎn)期的方法”。在布什第二任總統(tǒng)任期的后3年里，“氫經(jīng)濟(jì)”論在美國(guó)已氣息奄奄，燃料電池的研發(fā)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)性研究。2009年5月，美國(guó)政府正式宣布停止支持燃料電池電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。
不過(guò)美國(guó)政府對(duì)燃料電池技術(shù)的研究面很寬，尤其是對(duì)燃料電池技術(shù)的研究，不僅用于汽車(chē)領(lǐng)域，還拓寬到固定電站等其他應(yīng)用領(lǐng)域。一些州政府也有各自的政策出臺(tái)，如加利福尼亞州于1999年就成立了加州燃料電池合作組織（CaFC P），由汽車(chē)公司、燃料供應(yīng)商、燃料電池開(kāi)發(fā)者和政府機(jī)構(gòu)共同參加，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)和代用燃料基礎(chǔ)設(shè)施示范運(yùn)行，并拓展商業(yè)化途徑，其中包括提高公眾意識(shí)。
歐盟2008年夏天決定斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的研究和發(fā)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭(zhēng)在2020年前建立一個(gè)燃料電池和氫能源的龐大市場(chǎng)。
此外為了增強(qiáng)歐盟各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，有效利用各國(guó)的人力物力資源，歐盟還制定了一些統(tǒng)一的研究計(jì)劃。歐盟對(duì)氫能和燃料電池研發(fā)與推廣的支持主要通過(guò)框架計(jì)劃進(jìn)行。在第6框架計(jì)劃（2002-2006）的175億歐元資助資金中，有1億歐元用于涉及氫能制造、氫能貯藏、氫能安全及其標(biāo)準(zhǔn)制訂、氫能運(yùn)輸、氫能的最終應(yīng)用、高溫燃料電池、固體氧化物燃料電池、便攜式燃料電池以及其他通用技術(shù)研發(fā)等30個(gè)項(xiàng)目。
正在實(shí)施的第7框架計(jì)劃（2007-2012） ，目的是突破燃料電池和氫能發(fā)展的一些關(guān)鍵性技術(shù)難點(diǎn)，已開(kāi)展了燈塔公開(kāi)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，包括氫氣車(chē)隊(duì)項(xiàng)目、轎車(chē)零區(qū)項(xiàng)目和小型車(chē)輛氫氣鏈項(xiàng)目的公開(kāi)實(shí)驗(yàn)，并對(duì)這些活動(dòng)進(jìn)行管理、分析，其目的是對(duì)于已經(jīng)完成或新開(kāi)始的與燃料電池汽車(chē)相關(guān)的公開(kāi)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。
在未來(lái)的新能源汽車(chē)格局中，海外無(wú)不想借此發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，改變劣勢(shì)，紛紛將燃料電池車(chē)視為改變市場(chǎng)格局的一次機(jī)會(huì)。我們也亟須迎頭趕上，政府推動(dòng)必不可少。