鋰電世界 在新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了近8個(gè)月的空窗期后，近日網(wǎng)易汽車獲悉，新一輪的新能源補(bǔ)貼政策有望在8月底9月初正式公布。
消息人士透露，新一輪補(bǔ)貼政策的有效期仍為三年。不過，與第一輪的補(bǔ)貼政策主要集中在公交車等公共交通領(lǐng)域不同，新的政策將大力推進(jìn)私人購買領(lǐng)域的新能源汽車的推廣。新政的補(bǔ)貼范圍也將從目前的5大試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)大，補(bǔ)貼的形式將從中央政府直接劃撥至企業(yè)。
另據(jù)透露，新政中，補(bǔ)貼方式將不僅集中在消費(fèi)環(huán)節(jié)，研發(fā)環(huán)節(jié)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面也將獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。在直接的資金補(bǔ)貼政策外，國家還將出臺一系列有關(guān)新能源汽車的稅收減免政策。
看似簡單的變化，其背后卻直指地方保護(hù)這一橫亙在新能源汽車市場化推廣的最大阻力之一。一位整車企業(yè)負(fù)責(zé)新能源業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人向網(wǎng)易汽車表示，由于公司所在地并非試點(diǎn)城市，所以一直拿不到補(bǔ)貼。而成熟的產(chǎn)品想打入試點(diǎn)城市市場，要么要求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，要么干脆大門緊閉。新能源汽車市場化尚未啟動(dòng)，地方保護(hù)卻大行其道。新的補(bǔ)貼政策無論是擴(kuò)大試點(diǎn)城市還是補(bǔ)貼劃撥的方式都在一定程度上削弱了地方保護(hù)的門檻，這對企業(yè)來說是一大利好。
同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示，新的補(bǔ)貼政策中補(bǔ)貼的方向不僅僅集中在消費(fèi)領(lǐng)域，研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼將使資金的使用效率更大化。目前新能源汽車核心技術(shù)遲遲未能突破，甚至一些關(guān)鍵技術(shù)都掌握在外資企業(yè)手中。只有核心技術(shù)上真正取得了突破，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才具備了真正長遠(yuǎn)發(fā)展的潛力與根基。
受新政即將出臺的刺激，一些消息比較靈通的企業(yè)已經(jīng)率先啟動(dòng)了新能源汽車的補(bǔ)貼墊付。據(jù)了解，目前上汽、北汽等均已開始對旗下純電動(dòng)汽車實(shí)施補(bǔ)貼墊付，在此前提上，新能源汽車的銷售再次悄然啟動(dòng)。
按照2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
但事實(shí)很殘酷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。
是補(bǔ)貼力度小嗎？清華大學(xué)工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，給予插電式混合動(dòng)力車5萬元的補(bǔ)貼，力度較大，已經(jīng)完全能夠補(bǔ)貼電池、電機(jī)的成本。純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在100公里左右的，那電池的成本也就增加6、7萬元，6萬元的補(bǔ)貼接近電池成本，如果是續(xù)航里程更長的，那成本自然也就更高一些。
所以，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源汽車市場遲遲未能啟動(dòng)，補(bǔ)貼并不是最關(guān)鍵的因素。如何探尋到一種合適的商業(yè)化模式，讓大量的社會(huì)資本對新能源汽車領(lǐng)域的介入少一些政策的風(fēng)險(xiǎn)，真正開放政策的限制；最大程度的遏制地方保護(hù)主義，讓新能源汽車規(guī)?；哪_步更快一些，或許才是政府真正應(yīng)該思考的問題。