鋰電世界 自去年5月《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》(以下簡稱《準(zhǔn)入條件》)發(fā)布以來，鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都發(fā)生了較大的變化。有關(guān)專家表示，截止目前，超過80%的鉛蓄電池相關(guān)企業(yè)被關(guān)停整頓。
據(jù)中國汽車報(bào)8月6日報(bào)道，今年7月25日，2013年首批19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單公布，涉及鉛蓄電池行業(yè)共計(jì)44家企業(yè)。駱駝集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“駱駝股份”)全資子公司駱駝特種電源有限公司(以下簡稱“駱駝特電”)是其中之一。駱駝股份發(fā)布報(bào)告稱，此次淘汰駱駝特電的10萬千伏安時是電動助力車蓄電池的產(chǎn)能，未來駱駝特電全部轉(zhuǎn)產(chǎn)鋰離子動力蓄電池。
浙江鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，自《準(zhǔn)入條件》發(fā)布以及兩年來的落后產(chǎn)能淘汰政策促使鉛蓄電池行業(yè)由手工或半機(jī)械化向全面自動化邁進(jìn)。
接受政策考驗(yàn)
駱駝股份作為上市公司一直受到業(yè)界關(guān)注，尤其去年鉛酸蓄電池行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單更將駱駝集團(tuán)推上風(fēng)口浪尖。資料顯示，駱駝股份去年淘汰鉛酸蓄電池生產(chǎn)線4條計(jì)400萬千伏安時，與風(fēng)帆股份、江蘇雙登合計(jì)的落后產(chǎn)能淘汰量占鉛蓄電池行業(yè)總淘汰量的四成以上。隨著駱駝股份今年再次上榜，其兩年來的經(jīng)營業(yè)績和公司動態(tài)更加引人關(guān)注。
駱駝股份在淘汰落后產(chǎn)能的同時加大了投資力度。2012年報(bào)顯示，駱駝股份完成了駱駝襄陽公司、駱駝華中公司、駱駝華南公司的生產(chǎn)布局，產(chǎn)能得到穩(wěn)步釋放，其年產(chǎn)600萬千伏安時新型高性能低鉛耗免維護(hù)蓄電池項(xiàng)目于當(dāng)年完成投資83.71%。
記者與駱駝股份證券事務(wù)代表潘暉取得聯(lián)系，針對落后產(chǎn)能淘汰對公司的影響，她表示：“今年駱駝特電淘汰了10萬千伏安時電動助力車電池產(chǎn)能，該產(chǎn)品不會繼續(xù)生產(chǎn)。去年的落后產(chǎn)能淘汰屬于公司正常的生產(chǎn)線更新，皆是在公司計(jì)劃之中?！睂τ隈橊劰煞莸耐顿Y項(xiàng)目，她說，“新投資項(xiàng)目符合行業(yè)準(zhǔn)入條件，采用拉網(wǎng)式設(shè)備生產(chǎn)。計(jì)劃收購的揚(yáng)州阿波羅公司以產(chǎn)品出口為主，也有部分內(nèi)銷，符合公司未來定位?！?/P>
像駱駝股份一樣的企業(yè)在經(jīng)歷一番政策考驗(yàn)之后業(yè)績?nèi)绾?，還有待市場給與答復(fù)。
產(chǎn)業(yè)革新的疑慮
今年6月，在《準(zhǔn)入條件》發(fā)布一年后，參與該政策制定的中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事胡信國曾表示，80%的企業(yè)已經(jīng)被關(guān)停整頓，政策收到了明顯效果。姚令春對此說，“目前，全國鉛蓄電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)已從原來的3000多家減少到現(xiàn)在的500多家?！币α畲阂哉憬°U蓄電池行業(yè)整頓情況舉例說，“2011年浙江省有328家相關(guān)企業(yè)，如今僅剩40多家企業(yè)且全部進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園區(qū)，符合環(huán)保部要求?！?/P>
然而，市場依然存在假冒偽劣的鉛蓄電池產(chǎn)品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的“血鉛”事件，讓人們對鉛蓄電池行業(yè)的改革充滿疑慮，是不合格企業(yè)的“死灰復(fù)燃”還是逃避政策監(jiān)管的“產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”?
姚令春認(rèn)為，“業(yè)界出現(xiàn)的‘死灰復(fù)燃’和‘產(chǎn)能轉(zhuǎn)移’的聲音較為片面，部分地區(qū)出現(xiàn)的個例不能否定鉛蓄電池行業(yè)的進(jìn)步與改革。落后產(chǎn)能淘汰名單中的企業(yè)不是準(zhǔn)備淘汰的企業(yè)，而是去年已經(jīng)著手淘汰的企業(yè)，這種政策符合各省市及企業(yè)意愿，淘汰進(jìn)度會按時完成。新廠的建立都是在國家嚴(yán)格監(jiān)管之下進(jìn)行，且設(shè)備、工藝、技術(shù)更為先進(jìn)，產(chǎn)品價格更低，而小作坊式的企業(yè)會因人工成本相對較高、產(chǎn)品質(zhì)量差而逐步失去市場，全部淘汰需要一個過程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行業(yè)準(zhǔn)入條件的企業(yè)必須關(guān)閉?！?/P>
產(chǎn)業(yè)未來問題多
新能源汽車的呼聲越高，質(zhì)疑聲也就越大。車用鋰電池的不穩(wěn)定性雖然會阻礙電動汽車的推廣，但同時也激發(fā)了各企業(yè)對突破新能源電池應(yīng)用瓶頸的研發(fā)熱情。駱駝股份的混合動力項(xiàng)目成為其去年年報(bào)的亮點(diǎn)，盡管去年該項(xiàng)目進(jìn)度僅完成4.49%，但據(jù)潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項(xiàng)目的投資力度。同時，駱駝特電在進(jìn)行落后產(chǎn)能淘汰之后會以鋰電池為主要經(jīng)營產(chǎn)品，重點(diǎn)做技術(shù)儲備。
目前，鋰電池主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦等小型電子設(shè)備，應(yīng)用范圍依然有限。姚令春表示，“新能源電池研發(fā)主要以鋰電池、鎳氫電池、鉛蓄電池三個方面為主。我們不否定新能源電池未來巨大的潛在市場，但同時我們應(yīng)清楚認(rèn)識到包括鋰電池在內(nèi)的一些產(chǎn)品的問題，即價格昂貴、在冷熱潮干等特殊環(huán)境下穩(wěn)定性差以及安全性無法保證。所以，鋰電池依然無法替代車用起動型鉛蓄電池，在整個電池行業(yè)，鉛蓄電池依然為主流?！?/P>
姚令春說：“鉛蓄電池和鋰電池，都僅有3~4年的使用壽命，產(chǎn)品更新使得市場需求量更為巨大，而電池回收也是現(xiàn)在以及未來亟需解決的問題。鉛蓄電池對環(huán)境的污染主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的，而正常使用不會產(chǎn)生污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投入需要十幾億元人民幣，工信部、環(huán)保部對回收過程嚴(yán)格控制，防止不法分子非法回收造成環(huán)境污染。”
針對鉛蓄電池出口，姚令春表示，“美國一直是世界最大車用鉛蓄電池生產(chǎn)國，到2010年總產(chǎn)能被中國超過，包括美國江森、日本湯淺在內(nèi)的國際大公司都十分看好中國市場需求。同時，非洲等一些缺少鉛資源的地區(qū)對中國鉛蓄電池的需求量極大。鉛蓄電池在未來幾年依然有非常廣闊的市場。