鋰電世界 不久前，以“中國混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，業(yè)界專家就中國混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討，并皆認(rèn)同混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最容易轉(zhuǎn)化成為消費(fèi)力的技術(shù)。現(xiàn)階段比電動(dòng)車、燃料電池車更接地氣，自然是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)的混合動(dòng)力技術(shù)。
相比起美國、日本，中國的混合動(dòng)力市場顯然才剛剛起步。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)到162萬輛，而在中國僅售出1.2萬輛。關(guān)鍵原因在于消費(fèi)者不了解這種技術(shù)的產(chǎn)品，使用起來有疑慮。
必須要知道，目前中國的新能源汽車還面臨各種不確定因素，正如由于全國各地新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)則暫未出臺(tái)秦也再度延遲上市一樣，中國新能源汽車的發(fā)展還離不開政策的支持。比亞迪秦因?yàn)檠a(bǔ)貼政策未出臺(tái)無法確定上市價(jià)格，背后折射的新能源汽車市場需要國家政策支持的困境，這也同時(shí)反映了比亞迪對(duì)新能源汽車政策和市場不確定性的擔(dān)憂。
按照新出臺(tái)的中央財(cái)政新能源汽車補(bǔ)貼方案，純電續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼3.5萬元，“秦”將能享受這一補(bǔ)貼。但目前各地新能源汽車推廣實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，“秦”也不一定能夠享受到深圳之外其他城市的補(bǔ)貼待遇。在新一輪中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方案中，對(duì)插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼力度有所弱化，從此前的每輛車5萬元下調(diào)為3.5萬元。
目前，國內(nèi)對(duì)于混合動(dòng)力車推廣政策，各方仍在討論和博弈，有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該給與混合動(dòng)力車專門的補(bǔ)貼方案。各地的新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策近期更難以全面出臺(tái)，搖擺不定的補(bǔ)貼方案無疑間接影響消費(fèi)者購買新能源車的信心，這個(gè)時(shí)候，需要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有足夠的耐心。當(dāng)然一貫的依賴政策補(bǔ)貼也是目前新能源汽車市場的現(xiàn)狀，目前看觀望是主流。