鋰電世界 鑒于此，國際民航組織考慮收緊客機(jī)運(yùn)載鋰電池的安全守則，包括加強(qiáng)包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個(gè)航空公司工會(huì)也要求限制運(yùn)送量，但最快也要2017年才會(huì)生效。
鋰電池應(yīng)用日益普及，但飛機(jī)運(yùn)送鋰電池方面諸多安全因素應(yīng)引起重視。據(jù)美聯(lián)社12月3日報(bào)道，現(xiàn)在有些民航客機(jī)會(huì)用貨倉運(yùn)送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機(jī)。鑒于此，國際民航組織考慮收緊客機(jī)運(yùn)載鋰電池的安全守則，包括加強(qiáng)包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個(gè)航空公司工會(huì)也要求限制運(yùn)送量，但最快也要2017年才會(huì)生效。
據(jù)報(bào)道，美國聯(lián)邦航空局2014年4月進(jìn)行測試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近600攝氏度，其后爆炸，炸開貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以熄滅。
根據(jù)國際民航組織守則，每架客機(jī)只可運(yùn)載一小箱鋰電池，但有運(yùn)輸公司走法律缺口，將多個(gè)裝有鋰電池的小箱包裝成一大件貨物，意味當(dāng)中可能有數(shù)以萬計(jì)鋰電池，增加爆炸風(fēng)險(xiǎn)。