鋰電世界 日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。有分析人士表示，日本政府加速促成燃料電池車時(shí)代的到來(lái)，勢(shì)必侵蝕特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)。
安倍晉三宣布，作為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方案中的一部分，將對(duì)日本國(guó)內(nèi)燃料電池車行業(yè)提供新的補(bǔ)助，為燃料電池車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼及減稅優(yōu)惠，放寬燃料充電站的限制，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國(guó)的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價(jià)降至約2萬(wàn)美元左右。
對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式電池技術(shù)，即特斯拉這類充電型電動(dòng)車。另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲(chǔ)存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車，日本豐田、德國(guó)戴姆勒和韓國(guó)現(xiàn)代汽車目前都在研發(fā)這種技術(shù)。據(jù)悉，氫燃料電池車行駛里程是一般電動(dòng)汽車的5倍，且僅需幾分鐘即可完成充電，而電動(dòng)車的充電要花費(fèi)30分鐘至數(shù)小時(shí)不等。不過(guò)，氫燃料電池車面臨的挑戰(zhàn)是成本昂貴，尤其是興建氫燃料充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
豐田及本田等日本汽車制造廠商一直押注燃料電池車將成為未來(lái)市場(chǎng)主流，豐田更認(rèn)為氫能是未來(lái)極為重要的能源。豐田公司近日公布，將在2015年4月前在日本推出氫燃料電池車，價(jià)格約700萬(wàn)日元(約合42.8萬(wàn)元人民幣)，并于數(shù)個(gè)月后在歐美地區(qū)上市。此外，本田公司也將在2015年推出燃料電池車。與此形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在本月的公司年會(huì)上，曾嘲笑所謂燃料電池是“笨蛋電池”。
汽車行業(yè)對(duì)于日本經(jīng)濟(jì)具有特殊意義，在日本家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本失去往昔的輝煌后，汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊是日本在全球競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒的幾個(gè)大型產(chǎn)業(yè)之一。東京都市大學(xué)教授Ryuichiro Inoue表示，10年以后燃料電池汽車在日本市場(chǎng)占有率很可能還不到10%，安倍晉三力推燃料電池車產(chǎn)業(yè)的效果可能要在二三十年后才能顯現(xiàn)。