鋰電世界 12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），明確指出，2016—2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
據(jù)《通知》稱，新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)助對(duì)象是消費(fèi)者，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。而中央財(cái)政補(bǔ)助的產(chǎn)品是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。
而最為關(guān)鍵的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。純電動(dòng)乘用車按照續(xù)駛里程、純電動(dòng)公交客車按照能量消耗量、純電動(dòng)專用車按照電池容量大小分檔予以補(bǔ)助，超級(jí)電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補(bǔ)助的方式。
其中，2016年，純電動(dòng)車能享受到的最低財(cái)政補(bǔ)貼下降至3.2萬(wàn)元，最高為5.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車型可享受補(bǔ)貼為3.2萬(wàn)元；純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼為22萬(wàn)—30萬(wàn)元不等，插電式混合動(dòng)力客車可享受補(bǔ)貼為17萬(wàn)—23萬(wàn)元不等。
隨后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！锻ㄖ分赋觯?016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
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比亞迪股價(jià)逆勢(shì)漲4.27%
12月30日，汽車股整體大幅回調(diào)，整體指數(shù)盤(pán)中跌幅曾達(dá)到2.35%。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等車企一度紛紛殺跌，收市時(shí)跌幅約為3%。然而，由于深圳限牌之后，將給新能源汽車留出20%的指標(biāo)，扶持力度十分大，刺激比亞迪股價(jià)逆勢(shì)上漲。
據(jù)悉，深圳限牌之后，小汽車增量指標(biāo)額度每年暫定為10萬(wàn)個(gè)，視道路承載能力、大氣環(huán)境保護(hù)需要等情況適時(shí)調(diào)整。在10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)中，2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)專門(mén)針對(duì)電動(dòng)小汽車；其余8萬(wàn)個(gè)為普通小汽車，50%指標(biāo)搖號(hào)，50%指標(biāo)競(jìng)拍，并積極探索與碳排放交易相結(jié)合的競(jìng)拍方式。這也意味著，深圳限牌之后，至少20%的指標(biāo)投向了新能源汽車，這在所有限購(gòu)城市中，對(duì)新能源汽車扶持力度最大。
受此消息影響，比亞迪股價(jià)30日大漲，開(kāi)盤(pán)時(shí)股價(jià)跳開(kāi)37.99元，最高時(shí)股價(jià)達(dá)到39.23元，漲幅達(dá)到了7.48%。最終收市時(shí)價(jià)格為38.06元，漲幅為4.27%。
分析指出，一方面，比亞迪屬于深圳本地企業(yè)；另一方面，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。今年11月，比亞迪新能源車銷量達(dá)1753輛，前11月累計(jì)銷量達(dá)12928輛，月均銷量超過(guò)1700輛。其中，11月比亞迪純電動(dòng)車e6銷量為229輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，前11月累計(jì)銷售2432輛。
與之形成鮮明對(duì)比，比亞迪股價(jià)一枝獨(dú)秀的背后，則是整體汽車股的大幅調(diào)整。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、海馬汽車、一汽轎車、一汽夏利紛紛下跌3%左右。
數(shù)據(jù)顯示，深圳乘用車去年上牌量為31.77萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)上牌量約40萬(wàn)。目前，在廣州限購(gòu)之后，深圳市場(chǎng)銷量已經(jīng)大幅超過(guò)了廣州、佛山、東莞三大城市。那么，如此龐大的一個(gè)市場(chǎng)限購(gòu)，是否對(duì)汽車整體市場(chǎng)造成影響？
“如今市場(chǎng)對(duì)限購(gòu)消息已經(jīng)不太敏感，單一城市限購(gòu)對(duì)整體市場(chǎng)影響有限。”長(zhǎng)安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，未來(lái)將通過(guò)強(qiáng)化置換率，銷售車型的比例，以及二手車業(yè)務(wù)來(lái)挖掘市場(chǎng)潛力。
中信建投也分析指出，深圳限牌會(huì)造成每年上牌數(shù)下滑約10萬(wàn)，但考慮部分消費(fèi)者可能上外地牌照，深圳限牌對(duì)全國(guó)銷量的影響在0.5%左右。與此同時(shí)，深圳限牌有可能會(huì)刺激其他未限牌的大城市居民提前購(gòu)車，綜合而言，此次限牌對(duì)明年總銷量影響極小。