鋰電世界 至2020年，濟(jì)南將建成‘五環(huán)九射’的現(xiàn)代無(wú)軌電車網(wǎng)絡(luò)，車輛配置采用‘在線即充式’雙源無(wú)軌電車。在計(jì)劃購(gòu)置的1361輛現(xiàn)代無(wú)軌電車中，18米鉸接無(wú)軌電車1053輛，12米無(wú)軌電車308輛?！?2日，濟(jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
“新能源政策補(bǔ)貼中將雙源無(wú)軌電車納入其中，肯定會(huì)推動(dòng)雙源無(wú)軌電車發(fā)展，這是毋庸置疑的。”濟(jì)南市城市交通研究中心主任劉彤接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
開(kāi)啟現(xiàn)代電車模式
無(wú)軌電車需架設(shè)觸線網(wǎng)，通過(guò)觸線網(wǎng)進(jìn)行供電運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代無(wú)軌電車安裝有動(dòng)力電池組，能夠在線即時(shí)充電，可脫線運(yùn)行，擺脫了供電觸線網(wǎng)的限制，同時(shí)不需要安裝電動(dòng)車充電樁。
記者從濟(jì)南市公共交通總公司了獲悉，為了滿足如泉城路等特殊路段不宜架設(shè)觸線網(wǎng)的景觀要求，同時(shí)為了減少道路臨時(shí)改建對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，2011年對(duì)在用的39輛無(wú)軌電車進(jìn)行了雙動(dòng)力電源技術(shù)改造。改造后的12米雙源無(wú)軌電車成為可以分別使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)和使用自身配置的動(dòng)力電池組組成的輔助電源驅(qū)動(dòng)的兩種供電方式的單機(jī)雙動(dòng)力電源型無(wú)軌電車，具有良好的脫線行駛機(jī)動(dòng)性能，提高了電車運(yùn)行的靈活性。在電池滿充的情況下，12米長(zhǎng)的雙源無(wú)軌電車即便開(kāi)著空調(diào)，也可脫桿運(yùn)行10公里。
目前，濟(jì)南市現(xiàn)有無(wú)軌電車146輛(其中79輛為雙源無(wú)軌電車)，無(wú)軌電車線路4條，標(biāo)準(zhǔn)整流站4處，線路長(zhǎng)度42.5公里，年運(yùn)量達(dá)4382萬(wàn)人次，占總運(yùn)量的6%，其中102路連接?xùn)|西城區(qū)、金融商業(yè)中心及繁華路段，是公交線網(wǎng)的骨干線路，年運(yùn)量達(dá)1825萬(wàn)人次，在全市200余條線路中排名前10，僅次于BRT線路。目前，濟(jì)南市現(xiàn)運(yùn)營(yíng)無(wú)軌電車全部為12米車輛，共計(jì)146部，根據(jù)測(cè)算，每年可減少消耗標(biāo)準(zhǔn)煤3233噸，減少碳排放1911噸。
“根據(jù)測(cè)算，至2020年，每年可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸?！鄙鲜鰸?jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
此外，無(wú)軌電車運(yùn)行噪聲低于70分貝，遠(yuǎn)低于84分貝的車輛噪音標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加速減速平穩(wěn)，大大提高了乘客乘坐的舒適性。
“無(wú)網(wǎng)”導(dǎo)致推廣難
無(wú)軌電車由于符合節(jié)能減排的要求，在世界范圍內(nèi)呈復(fù)興趨勢(shì)，全世界共有62個(gè)城市建設(shè)了現(xiàn)代無(wú)軌電車系統(tǒng)。目前，全國(guó)有無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)的城市有10個(gè)。隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能減排、環(huán)境治理的需求，無(wú)軌電車在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發(fā)展。
專家預(yù)言，無(wú)軌電車將成為以“環(huán)保世紀(jì)”著稱的21世紀(jì)常規(guī)城市綠色公交的主力，是未來(lái)公共交通的發(fā)展方向。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車在沒(méi)有無(wú)軌電車的城市不具有推廣優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)難以在所有城市規(guī)?；茝V。
“無(wú)軌電車系統(tǒng)需架設(shè)觸線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)箱式整流站，保障無(wú)軌電車車輛正常運(yùn)營(yíng)?！鄙鲜鰸?jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“一個(gè)城市想要發(fā)展雙源無(wú)軌電車，就要先投資新建供無(wú)軌電車使用的架空電網(wǎng)，”劉彤表示，“之前雙源無(wú)軌電車推廣緩慢還有一個(gè)原因，就是電池技術(shù)達(dá)不到要求?！?BR>
濟(jì)南作為已經(jīng)擁有相對(duì)成熟架空電網(wǎng)的城市，推廣雙源無(wú)軌電車相對(duì)容易。
記者了解到，目前，濟(jì)南在供電配套設(shè)施上下了工夫，主要包括觸線架設(shè)和整流站的設(shè)置。在高架橋下，改造可利用墩柱固定線網(wǎng)，將電車線網(wǎng)“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路兩側(cè)實(shí)施路側(cè)式架桿方式，線桿與路燈桿合桿使用。項(xiàng)目使用集中式供電模式，采用占地面積相對(duì)較小的箱式整流站。新設(shè)箱式整流站49座，根據(jù)線路負(fù)荷情況，設(shè)計(jì)容量及輸出區(qū)段。信息化設(shè)施建立變電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)，以智能監(jiān)控中心為中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所轄無(wú)軌電車變電站的數(shù)據(jù)、圖像進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，減少人工巡檢。
上述濟(jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從目前使用情況經(jīng)驗(yàn)分析，無(wú)軌電車系統(tǒng)的建設(shè)門(mén)檻較低，隨著車輛技術(shù)進(jìn)步，在一定的運(yùn)行長(zhǎng)度內(nèi)可以突破線網(wǎng)的限制，克服了傳統(tǒng)無(wú)軌電車的弊端，使無(wú)軌電車運(yùn)行靈活性提高，同時(shí)無(wú)軌電車技術(shù)發(fā)展歷史長(zhǎng)、技術(shù)成熟度高，可復(fù)制實(shí)施性強(qiáng)，具有較好的推廣前景。”
無(wú)軌電車供電需通過(guò)整流變壓后供給，因此需建設(shè)無(wú)軌電車整流站?？刹捎脿恳涫阶冸娬荆嫉孛娣e僅為67平方米，建設(shè)選址更加靈活。
政策促發(fā)展
近日，為保證新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定性和政策的持續(xù)性，國(guó)家四部委(財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》已正式出爐。
據(jù)記者了解，此次出爐的意見(jiàn)稿在補(bǔ)貼對(duì)象與補(bǔ)貼產(chǎn)品的范圍上與現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策一致，并且將前一段時(shí)間被專家呼吁和強(qiáng)烈建議納入的雙源無(wú)軌客車納入其中。一石激起千層浪，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉對(duì)雙源無(wú)軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。
“未來(lái)發(fā)展?jié)鲜袩o(wú)軌電車網(wǎng)絡(luò)，將采用‘在線即充式’雙源無(wú)軌電車，并首次在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的18米雙源無(wú)軌電車車輛。其在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、輕量化上相比其他車輛擁有更大的優(yōu)勢(shì)，電機(jī)終身免維護(hù)，整車故障率僅為內(nèi)燃機(jī)車輛的30%左右，能源轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到90%以上?！鄙鲜鰸?jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
濟(jì)南開(kāi)啟現(xiàn)代電車模式 政策促發(fā)展
2015-01-14 瀏覽:400