分布式驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)
鋰電世界網(wǎng)訊從以上論述中不難發(fā)現(xiàn)，在分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，每個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩可單獨(dú)控制，各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相對(duì)獨(dú)立。分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)相比，其優(yōu)點(diǎn)可概括總結(jié)如下：
(1)同等總功率需求下，單臺(tái)電機(jī)功率降低，尺寸和質(zhì)量均減小，使得整車(chē)布置的靈活性和車(chē)身造型設(shè)計(jì)的自由度增大，易于實(shí)現(xiàn)同底盤(pán)不同造型產(chǎn)品的多樣化，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本；
(2)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)部分減少或全部取消，可簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。各驅(qū)動(dòng)輪力矩的控制方式由硬連接變成軟連接，能滿足無(wú)級(jí)變速需求及實(shí)現(xiàn)電子差速功能；
(3)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩響應(yīng)迅速，正反轉(zhuǎn)靈活切換，驅(qū)動(dòng)力矩瞬時(shí)響應(yīng)快，惡劣工況的適應(yīng)能力強(qiáng)；
(4)在硬件及軟件控制方面，更容易實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)、機(jī)電復(fù)合制動(dòng)及再生制動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性更高，續(xù)駛里程更長(zhǎng)；
(5)在行駛穩(wěn)定性方面，通過(guò)電機(jī)力矩的獨(dú)立控制，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)橫擺力矩、縱向力矩的控制，從而提高整車(chē)的操縱穩(wěn)定性及行駛安全性。
綜上所述，雖然目前集中驅(qū)動(dòng)型式占電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流，但分布式驅(qū)動(dòng)型式作為新興的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力學(xué)控制、整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、能量效率及其它性能方面均有很多優(yōu)點(diǎn)，因此研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有助于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展及推廣。