分布式驅(qū)動的優(yōu)點
鋰電世界網(wǎng)訊從以上論述中不難發(fā)現(xiàn)，在分布式驅(qū)動電動汽車中，每個車輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可單獨控制，各個驅(qū)動輪之間的運動狀態(tài)相對獨立。分布式驅(qū)動電動汽車與集中式驅(qū)動電動汽車相比，其優(yōu)點可概括總結(jié)如下：
(1)同等總功率需求下，單臺電機功率降低，尺寸和質(zhì)量均減小，使得整車布置的靈活性和車身造型設(shè)計的自由度增大，易于實現(xiàn)同底盤不同造型產(chǎn)品的多樣化，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本；
(2)機械傳動系統(tǒng)部分減少或全部取消，可簡化驅(qū)動系統(tǒng)。各驅(qū)動輪力矩的控制方式由硬連接變成軟連接，能滿足無級變速需求及實現(xiàn)電子差速功能；
(3)電機驅(qū)動力矩響應迅速，正反轉(zhuǎn)靈活切換，驅(qū)動力矩瞬時響應快，惡劣工況的適應能力強；
(4)在硬件及軟件控制方面，更容易實現(xiàn)電氣制動、機電復合制動及再生制動，經(jīng)濟性更高，續(xù)駛里程更長；
(5)在行駛穩(wěn)定性方面，通過電機力矩的獨立控制，更容易實現(xiàn)對橫擺力矩、縱向力矩的控制，從而提高整車的操縱穩(wěn)定性及行駛安全性。
綜上所述，雖然目前集中驅(qū)動型式占電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流，但分布式驅(qū)動型式作為新興的驅(qū)動系統(tǒng)，在動力學控制、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計、能量效率及其它性能方面均有很多優(yōu)點，因此研究分布式驅(qū)動電動汽車技術(shù)有助于電動汽車的發(fā)展及推廣。