鋰電世界網(wǎng)訊自動駕駛?cè)瞬乓彩翘O果瘋狂挖角的一個重災(zāi)區(qū)。
據(jù)《路透社》2015年8月報道，特斯拉autopilot項目的負(fù)責(zé)人Jamie Carlson目前已經(jīng)從Elon Musk轉(zhuǎn)投TimCook門下。馬斯克是有理由震怒的。
2015年年8月，蘋果還從芯片制造商Nvidia公司挖來了從事司機駕駛輔助計算機系統(tǒng)開發(fā)工程師Jonathan Cohen。Jonathan Cohen 是Nvidia 旗下深度學(xué)習(xí)軟件主管。
前大眾自動駕駛工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)以及卡耐基梅隆大學(xué)畢業(yè)的研究員維納·帕拉科德(Vinay Palakkode)也已悉數(shù)被蘋果招致麾下。
《華爾街日報》曾在此前報道稱，蘋果公司在2015年早些時候聘用了瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院的自治系統(tǒng)實驗室前副主任保羅·富爾蓋(PaulFurgale)，為汽車項目服務(wù)。
在自動駕駛領(lǐng)域，市場上還有一條大魚還未被網(wǎng)羅，就是前谷歌無人駕駛汽車項目的CTO克里斯-烏爾姆森(Chris Urmson)，他于8月份剛剛從谷歌離職，目前還未宣布去向。車評君認(rèn)為，蘋果在人才搶奪大戰(zhàn)中勝出的概率最大。
自動駕駛系統(tǒng)在未來的車輛體系中將會是一套比較獨立的系統(tǒng)，其核心職能負(fù)責(zé)控制車輛的行駛系統(tǒng)，可在自動駕駛，輔助駕駛和手動駕駛的不同模式中自如切換。它的體系應(yīng)包括傳感器為主的硬件設(shè)備，云端和本地端的大型數(shù)據(jù)庫，人工智能系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的核心競爭力會體現(xiàn)在數(shù)據(jù)積累和人工智能上。