鋰電世界網(wǎng)訊既就是按照國家規(guī)劃的2020年200萬新能源汽車的規(guī)劃，新能源汽車在2020年的銷量也占不到整個(gè)市場的10%，和傳統(tǒng)的乘用車市場相比，仍然是一個(gè)總量不大的市場，很難容下上百家的電動汽車公司。
無節(jié)制的電動汽車發(fā)牌，對于拿到牌照的電動汽車企業(yè)，從短期來講是好事，但是從長期來講，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是及其的不利，猶如推恩令推出之后，諸侯國再也不可能積蓄力量對抗中央一樣的道理。對于牌照的限制，可以讓取得牌照的企業(yè)集中精力干大事，通過兼并和收購獲取更多的市場和資源，從而做大做強(qiáng)，而不是不斷被人挖墻腳。
最近老代聽說深圳一家車載電源公司，本來發(fā)展的不錯(cuò)，結(jié)果核心骨干因?yàn)楣煞莸氖虑橐庖姴灰恢?，幾個(gè)研發(fā)人員出去紛紛成立了五個(gè)公司，這些公司大傷元?dú)猓涓偁幜ψ匀粵]法和大的公司對抗。而做的不錯(cuò)的一個(gè)充電樁公司，通過合理的股權(quán)配置，把很多能人聯(lián)合在一起，抱團(tuán)打市場，這樣的安排，看是每個(gè)人的股份少了，但是最后每個(gè)人的獲利肯定是最大的。
電動汽車牌照的發(fā)放和管理，考驗(yàn)管理層的智慧，我們拭目以待。
隊(duì)，這將是一個(gè)非常有力的組合。
車評君認(rèn)為，在車載操作系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用上，蘋果占據(jù)了比較大的優(yōu)勢。第一，智能手機(jī)的操作系統(tǒng)生態(tài)首先是蘋果的IOS搭建起來的，沒有蘋果的IOS就沒有智能手機(jī)。最大的原因在于蘋果不僅僅開發(fā)操作系統(tǒng)，而且能夠開發(fā)出令人驚叫的終端產(chǎn)品。目前無論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋果的這項(xiàng)能力。蒂姆-庫克不無得意地認(rèn)為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務(wù)同時(shí)打通的企業(yè)只有一家，那就是蘋果。車評君曾經(jīng)以為中國的小米會是第二家公司，目前看來小米還遠(yuǎn)未成功。