鋰電世界網(wǎng)訊國標(biāo)規(guī)定大型公交車最高速度為≦79公里/小時(shí)，一線城市用機(jī)器時(shí)刻提醒司機(jī)行車速度不要超過≦50公里/小時(shí)，公交公司目前實(shí)際運(yùn)營平均速度在30公里上下，城市大型公交車不準(zhǔn)上城市高架路。
直驅(qū)方案的基本含義是，不配變速箱。變速箱的基本功能，在變速箱輸入端接受電機(jī)的輸入功率，而在變速箱輸出端進(jìn)行扭力和轉(zhuǎn)速之間變化比的切換。
大型公交車最高速度為≦79公里/小時(shí)已經(jīng)較低了，但對扭力要求偏高。這個工況必然要求是大扭力和低轉(zhuǎn)速電動機(jī)，顯然采用多檔位的變速箱，顯得有些富裕。加上目前國產(chǎn)3檔以下的變速箱，技術(shù)性成熟度離公交公司的要求，還有一個距離。
筆者觀點(diǎn)是，大型公交車當(dāng)時(shí)下用直驅(qū)方案也是不得已的臨時(shí)措施。但是經(jīng)過長時(shí)間實(shí)踐證明，采用直驅(qū)方案不是最理想的，但還是符合我國公交車實(shí)際工況的，后續(xù)要改進(jìn)基本思路是，
a)在大扭力電機(jī)的基礎(chǔ)上，改善高速的效率；
b)在大扭力電機(jī)的基礎(chǔ)上，再配性能穩(wěn)定的AMT;
c)電機(jī)布置在中間位置偏后，如果AMT性能不穩(wěn)定，暫時(shí)不配為宜。