鋰電世界獨(dú)家最近，自動駕駛領(lǐng)域一片看不見的刀光血影。
但這一次的主角，不再是知名車企或創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而是在芯片行業(yè)呼風(fēng)喚雨的英特爾、英偉達(dá)。
先是英特爾大手筆并購Mobileye，留下一陣驚愕之聲；緊接著，英偉達(dá)與博世共同推出基于Xavier芯片的自動駕駛平臺，不留下一片云彩。
繼續(xù)討論之前，一個(gè)顯而易見的疑問是，為什么推動自動駕駛的這一輪力量換成了汽車配件供應(yīng)商？
為什么是配件供應(yīng)商？
如同波音不生產(chǎn)飛機(jī)的所有零件一樣，大型車企并不生產(chǎn)汽車的所有零件。
蘋果不生產(chǎn)任何零件卻能主宰整個(gè)手機(jī)市場，整車廠商的做法也類似。它們不會去一股腦地生產(chǎn)方向盤、輪胎、座椅、車窗、儀表、導(dǎo)航等各種零部件，而是把它們交給效率更高的供應(yīng)商來做，自己則專注于把控整車與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。
事實(shí)上，僅靠最核心的動力總成(發(fā)動機(jī)、變速器)技術(shù)，它們就可以賺得盆滿缽滿。而經(jīng)銷商們通過維修燃油發(fā)動機(jī)、濾油器以及更換機(jī)油，也能夠大賺特賺。
若非近年來后起之秀特斯拉的步步緊逼，它們對電動汽車、自動駕駛實(shí)在是感冒不來。畢竟，丟掉燃油發(fā)動機(jī)，就相當(dāng)于掀翻它們正在享受的滿漢全席，而改喂殘羹冷炙——換作是你，你也不肯乖乖入甕的。