2017年11月1日，工信部已經(jīng)開會表明，將在動力電池的管理上抓起，針對新能源汽車動力電池回收利用的問題建立生產(chǎn)者責任延伸制度。由汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。據(jù)了解，2017年1月-9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，有業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)推測，在2020年動力電池的報廢量超過24.8噸，將迎來一波動力電池的“報廢潮”！
近年來新能源在政策的鼓勵和推動下已經(jīng)進入人們的視線，不少熱衷環(huán)保的人士在支持新能源行業(yè)發(fā)展的同時也提出過報廢電池污染的問題，認為新能源汽車其實是“偽環(huán)保”。相比傳統(tǒng)燃油車排放的尾氣污染，雖然純電動車型已經(jīng)能實現(xiàn)零排放，但報廢電池的污染卻更加嚴重！
●三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已成新能源常規(guī)電池
電池的種類繁多，其中鋰電池也是當下新能源汽車的主流配置，目前應用廣泛的大多為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中三元鋰電池能量密度相對較高，同樣體積下電容量大，電池一致性好，目前市面上的北汽E200EV、江淮IEV5和特斯拉都是使用的三元鋰電池作為動力電池。正常情況下以三元鋰電池為動力電池的汽車跑出12萬公里問題不大，如果維護較好的甚至可以跑出15萬公里，幾乎等于普通家用車的使用壽命。
另一種磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點則是循環(huán)壽命長，擁有更大電流的充放電功能，在安全性方面也更佳，不論高溫還是變形都有一定的承擔能力。但電容量相對較低，在低溫情況下電量衰減較為明顯，正常情況可以跑出14萬公里。
不難看出鋰電池在使用壽命上較長，盡管如此，卻依然難以避免電池污染問題，此次工信部表明動力電池回收責任制，又該如何實行？
●北汽新能源已經(jīng)先行一步，“車”、“電池”不再一起售賣
在廢舊電池回收方面，不少實力較弱的車企顯然無法承擔大批量的動力電池回收任務，這一政策的推出將其大部分實力不足的新能源車企三振出局，保證新能源市場的良好環(huán)境。
其實早在”動力電池回收責任制“出現(xiàn)之前，北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國內(nèi)率先提出電池置換的新能源車企，至今已經(jīng)回收置換車輛超過1000輛，在動力電池方面車主只需租賃即可，不需要承擔”電池“費用。
據(jù)了解，北汽已經(jīng)在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。
在此，新能源君認為作為新能源車企，既然投身于這個”環(huán)?！笆聵I(yè)，就不應僅靠補貼和政策原因而造車。更多的是考慮后續(xù)的服務和支持，特別在動力電池方面的研發(fā)和回收方面更應該多費心思。跟傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車還處于起步階段，相比顏值的不斷改變，產(chǎn)品的接連推陳出新，更多的提升后續(xù)售后服務保障和產(chǎn)品性能才至關(guān)重要！只有這樣才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展，成為”綠色“領(lǐng)軍者。