在2017中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發(fā)展”高層論壇上，吉林大學汽車學院名譽院長、院士郭孔輝深惡痛絕地批評了我國汽車產(chǎn)業(yè)管理亂象。
郭孔輝認為，我國新能源汽車發(fā)展本應該堅持“市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”，但實際情況和這種思路有存在很大差別。他表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車的技術創(chuàng)新存在監(jiān)管過多、管控不當?shù)葐栴}，且多個細分領域都存在產(chǎn)業(yè)政策與市場需求相矛盾的問題。
以下內(nèi)容根據(jù)郭孔輝發(fā)言整理：
發(fā)展低速電動車不要排斥“不夠高大上”
我國汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)關系和上層建筑方面存在一定矛盾。
我國是汽車第一大國，但不是汽車強國，主要原因是我們的開發(fā)能力一直較弱，缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏核心競爭力。
汽車新產(chǎn)品需大量生產(chǎn)才能保證質(zhì)量和成本，但規(guī)模越大的企業(yè)越不容易創(chuàng)新，最具創(chuàng)新活力的往往是中小企業(yè)。
低速車企作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的中小企業(yè)代表，不應限制其發(fā)展。電池是新能源汽車的技術關鍵，要實事求是，不要排斥“不夠高大上”。深受群眾歡迎的鉛酸/炭電池，不應限制其在農(nóng)村和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)使用，因為鉛酸電池不僅價格便宜，在回收方面也更為成熟。
新能源技術創(chuàng)新面臨產(chǎn)業(yè)政策與市場的沖突：
1、政府準入條件只鼓勵性能指標，忽略質(zhì)量考核，并禁止低價格的鉛酸電池；2、政策只鼓勵價格高的高端電動汽車，但由于其使用的鋰電池性價比不高而難被市場接受，發(fā)展緩慢，這兩年都是在采用強力補助刺激措施推動高端電動汽車發(fā)展；3、低速電動車雖然市場需求旺盛，但被普遍禁止；我認為，如果低速低價的電動車能適當引導，管控質(zhì)量；同時鼓勵多層次發(fā)展，那么電動汽車產(chǎn)業(yè)將會更快更好地發(fā)展。
“審批有點上癮一旦給了權利放棄很難”
中央不斷提倡“讓市場在資源分配中起決定性作用”，但主要的管理部門一門心思在控制防亂，嚴格行政管理，掌握審批權。
在汽車行業(yè)長期存在“九龍治水”現(xiàn)象。這是因為誰都想從汽車管理權中獲得利益，“汽車像是唐僧肉誰都想吃一口”，特別是汽車企業(yè)準入的審批權和營銷權造成了不少干部落馬。當然我們不可否認，高筑產(chǎn)業(yè)門檻可以給管理提供方便，但不適當?shù)拈T檻將嚴重損害經(jīng)濟的發(fā)展和百姓的利益。
汽車是產(chǎn)業(yè)政策最嚴格的產(chǎn)業(yè)，也是最難創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。新生產(chǎn)品如果沒有目錄就無法生存，因而適當管理，給企業(yè)一定自主權，讓市場主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為重要。