日本《讀賣新聞》11月24日刊登經(jīng)濟(jì)編輯部主任小川直樹的一篇文章，題為《中國(guó)的電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)雄心》。
文章稱，中國(guó)正加快爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車（EV）領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。在世界電動(dòng)汽車開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加快的背景下，中國(guó)政府規(guī)定汽車制造商當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車的比例，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)和工廠的集結(jié)，目標(biāo)是使中國(guó)成為世界一流水平的電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)。
文章稱，9月在中國(guó)天津舉行的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，傳出了令世界汽車制造商大吃一驚的發(fā)言。
中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，部分國(guó)家相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。
日本一家汽車制造商負(fù)責(zé)人似乎受到了相當(dāng)大的打擊，喃喃自語道：“這一天還是到了?！边@是因?yàn)椋羾?guó)斌的發(fā)言可以說宣告了中國(guó)推進(jìn)禁售燃油汽車、掌握電動(dòng)汽車霸權(quán)的決心。
文章稱，之前是有預(yù)兆的。英法兩國(guó)7月出臺(tái)了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。
然而，這次是中國(guó)。據(jù)世界汽車組織等統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2016年汽車銷量為2803萬輛，比日美德三國(guó)的汽車銷量總和還要多。因此，中國(guó)啟動(dòng)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究的影響可以說是巨大的。
商機(jī)
文章認(rèn)為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)趕超美國(guó)目標(biāo)的必由之路。
文章稱，中國(guó)實(shí)行改革開放政策以來，立志建成汽車大國(guó)，推進(jìn)從日美歐汽車制造商轉(zhuǎn)移技術(shù)。2009年，中國(guó)汽車銷量躍居世界首位，中國(guó)成為了“汽車大國(guó)”。
文章認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在品牌力和發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)力方面與日美歐汽車制造商還有差距。中國(guó)還算不上“汽車強(qiáng)國(guó)”。
文章稱，于是，中國(guó)政府把目光投向了剛進(jìn)入普及階段的電動(dòng)汽車。據(jù)國(guó)際能源組織統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2015年電動(dòng)汽車銷量居世界首位。2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量約達(dá)26萬輛，與美國(guó)和日本進(jìn)一步拉開了差距。
文章表示，中國(guó)方面的想法是：雖然在燃油汽車方面比不過歐美國(guó)家，但如果發(fā)展電動(dòng)汽車，則中國(guó)可以從普通的“大國(guó)”蛻變?yōu)椤皬?qiáng)國(guó)”。
定額
文章稱，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)雄心，中國(guó)政府加強(qiáng)了管制。
中國(guó)政府9月底宣布，自2019年起，各企業(yè)必須制造和銷售一定比例的純電動(dòng)汽車、燃料電池車（FCV）和插電式混合動(dòng)力車（PHV）等新能源汽車。
文章稱，政策采用積分制，年產(chǎn)量在120萬輛左右的日本制造商有必要每年在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)2至3萬輛電動(dòng)汽車。日本企業(yè)擅長(zhǎng)制造的混合動(dòng)力汽車不包括在新能源汽車當(dāng)中。一家汽車制造商如果未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則必須出錢從其他達(dá)標(biāo)的汽車制造商那里購(gòu)買積分。
現(xiàn)在，比亞迪等中國(guó)企業(yè)席卷中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)政府規(guī)定比例迫使各汽車制造商采取應(yīng)對(duì)措施，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集結(jié)，有利于培養(yǎng)中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商?？梢哉f這是十分厲害的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。
文章認(rèn)為，中國(guó)政府推出新管制措施的理由之一在于解決空氣污染問題，但其真實(shí)意圖在于培育產(chǎn)業(yè)。
障礙
文章表示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的雄心，還須克服基礎(chǔ)設(shè)施不足、電池短缺和性能劣于燃油汽車這三大障礙。
中國(guó)政府4月公布汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出了2025年銷售700萬輛新能源汽車的目標(biāo)。如果要確保這么多的新能源汽車行駛，必須大幅增建充電設(shè)施。如果不大幅擴(kuò)建發(fā)電站和輸電網(wǎng)，則無法滿足電動(dòng)汽車的充電需求。
文章稱，如何確保電動(dòng)汽車所需的大量電池也是課題。如果不盡快建立批量生產(chǎn)機(jī)制，則遲早會(huì)發(fā)生電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
文章稱，電動(dòng)汽車充電一次可行駛的距離較短。這意味著司機(jī)要一邊擔(dān)心電池沒電一邊開車。在中國(guó)，大型汽車的人氣很高，消費(fèi)者是否愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車也未可知。
日本落后
文章表示，盡管如此，世界的汽車制造商已紛紛開始采取行動(dòng)。中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)10月發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，到2025年在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過1000億元人民幣，推出33款新能源汽車。德國(guó)大眾汽車公司11月宣布，到2025年投入100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，使新能源汽車年銷量達(dá)150萬輛。
文章稱，相比之下，日本企業(yè)行動(dòng)滯后?，F(xiàn)階段在中國(guó)銷售電動(dòng)汽車的只有日產(chǎn)汽車公司，本田和豐田汽車公司分別計(jì)劃于2018年和2020年投放電動(dòng)汽車。
在汽車市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，不僅要推進(jìn)電動(dòng)化，還有必要制定包括網(wǎng)聯(lián)化、共享服務(wù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的綜合戰(zhàn)略。