臨近年關，面對鋰電行業(yè)景氣度的高漲，鋰電企業(yè)都在忙著做擴張產(chǎn)能計劃。
如比亞迪、CATL等龍頭企業(yè)的爭相擴能，而鵬輝能源、國軒高科、猛獅科技、多氟多也不甘示弱，緊跟其后展開擴能布局。
截止今年年底，比亞迪青海10GWh工廠已經(jīng)投建，預計2018年產(chǎn)能將達26GWh。鵬輝能源投資58億元實施10Gwh鋰離子動力電池項目和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。國軒高科募資36億元用于新一代動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、年產(chǎn)20萬套電動汽車動力總成控制系統(tǒng)建設項目。猛獅科技計劃總投資不低于30億元建設年產(chǎn)5GWh鋰電池及電池研究中心項目。多氟多募集資金總額不超過16.97億元全部投資于“年產(chǎn)10,000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”和“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”。
此外，新綸科技、贛鋒鋰業(yè)、格林美、天齊鋰業(yè)、天賜材料等企業(yè)也紛紛擴張產(chǎn)能并加大新技術投入。
新綸科技的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目” 預計2018年一季度末將轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)，將打破國外壟斷，填補國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈空白。贛鋒鋰業(yè)擬設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。天齊鋰業(yè)將投資15億元在遂寧市安居區(qū)化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)新建2萬噸碳酸鋰工廠。天賜材料投資設立全資子公司安徽天賜高新材料有限公司，啟動年產(chǎn)20萬噸電解液項目；格林美募資不超過29.5億元加碼三元材料再生與新能源汽車電池包環(huán)節(jié)。
日前，據(jù)一項調(diào)查顯示，全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘顒恿︿囯姵氐膬r格達到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元，同比下降了24％。
分析師詹姆斯．弗里斯在報告中表示，這一降幅還將進一步擴大。到2025年，動力電池的價格有望下探到每千瓦時100美元。這意味著，屆時動力電池的售價將在目前的基礎上降低一半以上。彭博新能源財經(jīng)基于對50家公司自2010年以來的跟蹤調(diào)查，給出了上述預估價格。
未來，汽車制造商在量產(chǎn)電動車方面的競賽不再聚焦于動力大小，而將更關注續(xù)航里程。由于電動車能在啟動瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動制造商則希望通過技術，令這種良好體驗延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動車的制造成本乃至定價。電池價格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴大。
值得注意的是，鋰電池價格的下降可對電動車價格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級電容器，此類技術有可能會從總體上撼動鋰電池的可用性。
對電動車行業(yè)來說，這無疑是一個絕佳的利好消息。因為即便到現(xiàn)在，電動車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價較傳統(tǒng)動力車型普遍更高。事實上，電動車本身的活動件成本遠低于傳統(tǒng)動力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當高昂。而作為電動車的核心技術“三電”（電池、電機、電控）之一，電池的價格被認為對電動車的最終售價有著直接影響。