經(jīng)過2014年提速、2015年爆發(fā)、2016年調(diào)整，2017年新能源鋰電行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)格局重塑階段。鋰電世界（微號：mybattery）盤點了2017年度中國電池行業(yè)的十大國內(nèi)新聞，透過行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報道，總結(jié)過去一年行業(yè)發(fā)展成果，洞察未來發(fā)展趨勢。
2017年，利好政策大出風頭，拉動產(chǎn)業(yè)健康有序前行。受新能源汽車免征車輛購置稅優(yōu)惠政策延期三年影響， 一定程度上促進企業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)品開發(fā)。新能源汽車雙積分政策正式發(fā)布，推動新能源汽車合資潮涌現(xiàn)。禁產(chǎn)禁售燃油車時間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰(zhàn)。四部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，指明了汽車動力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑，并提出重要里程碑節(jié)點。無論是供給側(cè)角度，還是需求側(cè)入手，國家針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所出臺的利好政策，都表明政府在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的堅定決心。隨著大量新能源汽車投入市場，動力電池發(fā)展火熱，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國內(nèi)動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量可達12萬-17萬噸，隨著首批進入市場的新能源車電池進入報廢回收期，首個動力電池回收國標實施，有利于保證動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
2017年，市場發(fā)展競爭激烈，產(chǎn)業(yè)格局重塑一觸即發(fā)。在新能源汽車產(chǎn)銷帶動下，動力電池迎來擴產(chǎn)潮，導致中國動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性過剩格局。在中國，新能源產(chǎn)業(yè)依賴政策，受新能源車補貼下調(diào)及電池原材料價格上漲上下游兩端擠壓，動力電池產(chǎn)業(yè)價格競爭日趨激烈。降低動力電池成本首先要從突破原材料環(huán)節(jié)出發(fā)，原材料價格合理，成本問題將得到有效改善，隨著動力電池企業(yè)產(chǎn)能不斷釋放，市場競爭激烈，與此同時，新能源車企依靠降低電池成本提高性價比，一場原材料爭奪戰(zhàn)拉開帷幕。近期，新造車勢力動作頻頻與傳統(tǒng)車企“搶占市場”，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)新造車企業(yè)約有60家，隨著新造車勢力同臺競技及傳統(tǒng)車企市場擠壓，淘汰賽正式啟動，未來誰能在全方位的競爭中更勝一籌也未可知。
2017年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達沃斯”）于11月23-25日在廣東汕頭成功舉辦，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業(yè)企業(yè)家出席。論壇以‘品質(zhì)智造，重構(gòu)格局’為主題，進行33場主題演講，共議政策之局、探索資源之戰(zhàn)、把脈路線之爭、警示安全之鑒、倡導品質(zhì)之態(tài)、共贏資本之道、明晰行業(yè)發(fā)展趨勢。
四部委：2018年起至2020年底新能源汽車免征車輛購置稅
新聞回放：12月27日，財政部網(wǎng)站消息，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。
新能源車免征購置稅政策原本將于2017年12月31日到期，財政部、稅務總局等四部門發(fā)文，將這一政策再延三年。新能源汽車若想被列入《目錄》，需要符合以下4項條件：1、獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車；2、符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求；3、通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標準；4、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。
值得注意的是，新政策提高了新能源車的入圍門檻，對電池能源系統(tǒng)等的要求更高。分析稱，按照新要求，目前約有10%的新能源車車型需要進行技術(shù)升級。（綜合：財政部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟新聞）
新能源汽車雙積分政策正式發(fā)布 2018年4月1日起實行
新聞回放：9月28日下午，工信部、財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將于2018年4月1日起施行。與之前的征求意見稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時間從2018年推遲到2019年。同時，《辦法》還規(guī)定，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。
業(yè)內(nèi)有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車為主導的自主車企將擁有富余的新能源汽車正積分，而外資車企在此方面的缺口較大。為了應對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場以推動新能源汽車發(fā)展為名義的合資潮正在興起。（綜合：工信部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟新聞）
五部委“集體發(fā)聲” 新能源車產(chǎn)業(yè) 禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程
新聞回放：在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。
工信部拋出了禁售燃油車的說法，言下之意在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題上，政府的決心很大且路線沒有動搖，即使雙積分政策給企業(yè)留出一定的準備時間，但從長遠來看，企業(yè)的壓力不降反升，誰不做新能源誰就會被淘汰。
此外，政府部門旨在通過禁售燃油車，解決當下的汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過剩問題。辛國斌在發(fā)言中指出，我國汽車企業(yè)數(shù)量眾多，但發(fā)展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車行業(yè)的問題。許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認真加以防范。