新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動力電池能量密度提升為長期話題。而新的產(chǎn)業(yè)補貼政策，考核電池能量密度提升繼續(xù)是技術升級核心要點。
產(chǎn)業(yè)政策的制定一定不是空穴來風，數(shù)月前市場擔心商用車電池獲得獎勵補貼能量密度需達到140wh/kg，對電池企業(yè)來說帶來很大挑戰(zhàn)。而到了工信部第十二批新能源汽車推廣目錄中（2017年12月29日公告），裝載140wh/kg能量密度動力電池的純電動商用車車型已達41款，在當期公告的純電動商用車型中占比高達70%。產(chǎn)業(yè)技術進步提速非常顯著。
磷酸鐵鋰電池在新能源運營類車輛中依然具備技術指標提升空間，和商業(yè)應用價值。
磷酸鐵鋰電池依然具備提升空間
我們知道，當前三元材料動力電池尚未大規(guī)模應用于新能源商用車，所以過往四批動力電池能量密度提升全部來自于磷酸鐵鋰技術升級。通過新能源商用車技術指標分析，磷酸鐵鋰的電芯/pack再設計，以及結構件輕量化，實現(xiàn)了Ekg水平穩(wěn)步提升。
受益標的推薦：技術進步+產(chǎn)能釋放—利好鋰電材料鋰電池從數(shù)碼領域走向新能源汽車及儲能領域，撬動市場需求的邏輯，將逐漸從“產(chǎn)品性能”走向“產(chǎn)品價格”+“產(chǎn)品性能”。且隨著國內(nèi)技術水平提升帶來產(chǎn)品可靠性大幅提升，而“產(chǎn)品價格”因素將成為撬動行業(yè)需求的核心驅(qū)動力。
鋰電池制造為典型的“重資產(chǎn)”+“裝備后發(fā)優(yōu)勢明顯”的制造行業(yè)。所以一旦行業(yè)產(chǎn)能投建，保持良好的產(chǎn)能利用率將成為電池制造公司唯一的選擇。目前國內(nèi)前5家動力電池產(chǎn)能已遠超傳統(tǒng)意義上的新能源汽車行業(yè)（政府認為的代表先進制造的新能源客車+新能源乘用車）的需求，且產(chǎn)品質(zhì)量良好，所以2018年鋰電池產(chǎn)品定會持續(xù)降價，直至新增需求的誕生（先后順序為新能源專用車→低速電動車→儲能）。
新能源汽車推廣目錄第12批動力電池分析：動力電池技術指標加速升級
2018-01-10 瀏覽:359