2018年補(bǔ)貼提前退坡已是大概率事件,動(dòng)力電池能量密度大幅提升即是政策指向,又是動(dòng)力電池企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)注的焦點(diǎn)。作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力電池?zé)o疑決定了新能源汽車的未來。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車能長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵所在。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來國內(nèi)動(dòng)力電池年均市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)500億元。相關(guān)專家表示，動(dòng)力電池市場(chǎng)雖勢(shì)態(tài)誘人，但產(chǎn)能集中化程度高，只有少部分具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能從中分得一杯羹。
目前，在國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線中，已經(jīng)逐漸形成圓柱、軟包、方形三足鼎立的市場(chǎng)格局。其中，圓柱電池在3C和動(dòng)力領(lǐng)域皆可使用，且自動(dòng)化高、成本低，已經(jīng)成為三大路線中不少企業(yè)的主流選擇，福建猛獅新能源就是其中一家。
作為國內(nèi)動(dòng)力電池的代表企業(yè)，猛獅科技旗下福建猛獅新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱”福建猛獅新能源“）在提升能量密度方面目前已經(jīng)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉，目前國內(nèi)動(dòng)力電池主流材料體系以NCM523為主，其單體密度為160-180Wh/kg，系統(tǒng)密度為110-140Wh/kg，而福建猛獅新能源的NCM811/NCA，單體密度皆可高達(dá)210-250Wh/kg，系統(tǒng)密度為140-160Wh/kg，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見。
據(jù)悉，福建猛獅新能源詔安鋰電池基地總投資30億元，項(xiàng)目分3期建成，共建設(shè)6條產(chǎn)線，建成后可年產(chǎn)6GWh高品質(zhì)圓柱形鋰離子電芯、電池組及PACK。由此可知，福建猛獅新能源必將在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)重要地位。
2017年3月9日，福建猛獅新能源啟動(dòng)首期量產(chǎn)儀式，該生產(chǎn)線所有設(shè)備均由韓國、日本引進(jìn)，是世界領(lǐng)先水平的全自動(dòng)智能化高速鋰電池生產(chǎn)線，每分鐘可生產(chǎn)200個(gè)電芯，其產(chǎn)能是普通生產(chǎn)線的三倍以上，可年產(chǎn)8000萬支鋰電芯。此外，2017年8月，福建猛獅詔安鋰電池二期工程正式啟動(dòng)建設(shè)，二期規(guī)劃建設(shè)三條生產(chǎn)線：一條18650圓柱電池生產(chǎn)線及兩條21700圓柱電池生產(chǎn)線。
福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平介紹，“與其他目前國內(nèi)外電池生產(chǎn)裝配方式相比，我們的生產(chǎn)線工藝更簡(jiǎn)單、柔性更好，并且，可以同時(shí)生產(chǎn)不同材料、多種容量、規(guī)格的鋰離子動(dòng)力電池，大大提高了生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。除了產(chǎn)線上的創(chuàng)新，福建猛獅的電池在材料上還實(shí)現(xiàn)了多方面的優(yōu)勢(shì)：
一、高容量正極材料鋰鎳鈷鋁氧材料的開發(fā)，鋰鎳鈷鋁氧的克容量達(dá)到180mAh/g以上，比傳統(tǒng)材料克容量提高20%以上。
二、高容量負(fù)極材料硅碳復(fù)合材料的開發(fā)，硅碳復(fù)合材料的克容量達(dá)到500-600mAh/g，比傳統(tǒng)材料克容量提高50-80%。
三、開發(fā)抑制硅碳材料充放電過程中體積效應(yīng)的電解液體系。
四、是開發(fā)最高工作電壓達(dá)到4.35V電解液體系。
值得一提的是，今年下半年福建猛獅新能源還將重點(diǎn)推出21700圓柱電池（將推出高能量密度型3.2Ah電芯及高功率快充型2.5Ah電芯，能量密度高達(dá)260Wh/Kg），以高品質(zhì)高性能電池?fù)屨际袌?chǎng)，并且今年將展示福建猛獅21700產(chǎn)品路線及PACK路線。王少平對(duì)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)介紹，”公司新型號(hào)的21700優(yōu)勢(shì)明顯，一是能量密度提升10%；二是電芯成本削減10%；三是PACK成本削減15%。