2018年新能源汽車或迎來井噴，倒逼全國充電樁建設(shè)提速。近期，南京、長沙等多地推出了充電樁建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。工信部部長苗圩近日表示，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長51%。我國公共充電樁保有量居全球首位，步入快速發(fā)展期。不過，要實現(xiàn)2015年政府規(guī)劃提出的到2020年建成分散式充電樁480萬個、車樁比1：1的目標(biāo)，充電樁行業(yè)未來幾年仍需快馬加鞭發(fā)展，解決行業(yè)存在的分布不均衡、運營不規(guī)范等諸多問題，探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。
充電樁建設(shè)再提速
新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。近年來，充電樁藍(lán)海市場在各方力量推動下得到快速發(fā)展。隨著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放，2018年行業(yè)爆發(fā)在即，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速迫在眉睫。
近期，地方性的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃仍在陸續(xù)發(fā)布。根據(jù)《南京市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，到十三五末，全市將建成1542座公共充電站，20457個充電樁。公共充電樁900m服務(wù)半徑分區(qū)覆蓋率達(dá)99%以上。《長沙市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2017-2020年）》則提出，到2020年，長沙擬在全市規(guī)劃建成充換電站114座，充電樁86691個，有望滿足83000輛電動汽車充電需求。
國家電網(wǎng)公司近日也透露，計劃到2020年建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
近年來，政策利好頻出，促使充電樁行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。在國家層面，早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》以及《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。2016年-2017年，多部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等，大大解決了物業(yè)不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關(guān)場所的落地掃清了諸多障礙。
在地方層面，新能源汽車政策面臨調(diào)整的大背景下，2017年多地在下調(diào)對新能源整車補貼額度的同時，均明確增加了對充電樁的補貼。有統(tǒng)計顯示，2017年1－12月，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，從建設(shè)滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達(dá)千億級。
結(jié)構(gòu)性供給不足矛盾凸顯
在近日召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，苗圩指出，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約為50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
從整體上看，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2017年全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施為231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1。這離我國提出到2020年實現(xiàn)車樁比接近1：1的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
國家能源局副局長劉寶華表示，“充電樁利用率低已成為制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題?！睒I(yè)界人士分析認(rèn)為，充電樁布局不合理、維護(hù)不到位、車樁充電接口不兼容、互聯(lián)互通水平較低等都是造成充電樁利用率低，難以滿足消費者需求的重要原因。
智能化運營尋找盈利拐點
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)相對規(guī)模化運營商有13家，其中，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量排名前四的運營商分別為特來電、國網(wǎng)公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施的86%。
隨著充電樁市場的集中化發(fā)展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發(fā)，充電樁企業(yè)的用戶規(guī)模效益將出現(xiàn)，盈利模式拐點也會隨之到來。如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，將是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
一方面，借助于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，促進(jìn)信息的開放共享、互聯(lián)互通，讓車輛和充電樁網(wǎng)絡(luò)更加匹配，是提升用戶體驗，擴大市場規(guī)模的必要手段。
另一方面，國家能源局副巡視員郭偉認(rèn)為，要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，組織推動國家級充電服務(wù)平臺建設(shè)，共同推動充電基礎(chǔ)設(shè)施健康可持續(xù)發(fā)展，加快綠色出行、交通能源的綠色轉(zhuǎn)型。
此外，鼓勵充電樁企業(yè)與車企、中國鐵塔等各方力量合作，充分整合社會資源，是創(chuàng)新充換電商業(yè)模式的重要途徑。據(jù)悉，中國鐵塔公司已在北京、上海、深圳和江蘇部分地市開展了充電樁建設(shè)工作。1月4日，國軒高科與中國鐵塔簽訂了動力電池梯級再生利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，國軒高科將成為中國鐵塔的戰(zhàn)略合作伙伴，大力推動梯級動力電池在通訊基站領(lǐng)域的應(yīng)用。