當(dāng)汽車企業(yè)正在考慮如何應(yīng)對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡時(shí)，“雙積分”政策帶來的壓力也如期而至。從4月1日起，“雙積分”政策將正式實(shí)施。
日前，工信部等四部委對(duì)2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。
公告顯示，2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2449.47萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1410公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬(wàn)分，新能源汽車正積分為98.95萬(wàn)分。
其中，96家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2358.96萬(wàn)輛，平均整車整備質(zhì)量為1392公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為124.47萬(wàn)分，新能源汽車正積分為92.89萬(wàn)分。28家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車90.51萬(wàn)輛，平均整車整備質(zhì)量為1875公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為18.52萬(wàn)分，新能源汽車正積分為6.06萬(wàn)分。
整體來看，2016年的油耗積分和新能源汽車積分比較充裕，但“貧富差距”較大。一些企業(yè)，如比亞迪、吉利、北汽等，不僅油耗積分充裕，新能源汽車積分也在“富豪”之列，少的也有10萬(wàn)分以上；而另外一些汽車企業(yè)，如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎等，不但油耗積分超標(biāo)，新能源汽車積分也屈指可數(shù)，甚至是0。
有專家認(rèn)為，在這種背景下，新能源汽車的積分交易價(jià)值會(huì)比較明顯，市場(chǎng)價(jià)會(huì)在800～1000元/分；隨著2019年新能源汽車積分比例正式實(shí)施，市場(chǎng)價(jià)格可能上漲至3000元/分。甚至還有專家預(yù)測(cè)，2019～2020年的新能源汽車積分單價(jià)很有可能超過8000元。
如果真按專家所預(yù)測(cè)的那樣，擁有大量新能源汽車積分的企業(yè)可要賺大發(fā)了，按1分3000元計(jì)算，賣10萬(wàn)分的話，也有3億元的收入。
不過，這樣計(jì)算有些想當(dāng)然了，“雙積分”并不是零和游戲，只要企業(yè)達(dá)到“雙積分”的相關(guān)要求，就不必購(gòu)買別人的積分，所以問題的關(guān)鍵在于未達(dá)標(biāo)企業(yè)能否盡快達(dá)標(biāo)或者接近達(dá)標(biāo)。
未達(dá)標(biāo)企業(yè)的情況又如何？這需要根據(jù)企業(yè)類型的不同來看待。
首先是長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎、廣汽菲亞特克萊斯勒等合資企業(yè)。他們面臨的問題是油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分幾乎可以忽略，不過由于身處長(zhǎng)安、廣汽等大汽車集團(tuán)，或者是和國(guó)內(nèi)“雙積分”表現(xiàn)突出的自主品牌合資，所以在集團(tuán)內(nèi)部比較好實(shí)現(xiàn)平衡。
其次是長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車這樣的企業(yè)。長(zhǎng)城由于傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷量大，所以油耗負(fù)積分高、新能源汽車積分屈指可數(shù)，“雙積分”的壓力最大；長(zhǎng)安汽車則屬于油耗負(fù)積分高，新能源汽車積分難以彌補(bǔ)的情況。不過，這些企業(yè)也未必需要購(gòu)買積分或者只需要購(gòu)買一小部分積分。
長(zhǎng)城汽車2017年傳統(tǒng)燃油車銷量超過107萬(wàn)輛，有媒體測(cè)算，若長(zhǎng)城2019年的銷量維持不變，按照“雙積分”政策的要求，2019年新能源汽車積分比例需達(dá)到10％，這就意味著2019年長(zhǎng)城需要10.7萬(wàn)新能源汽車積分支持。按每輛純電動(dòng)汽車積4.4分（按續(xù)駛里程300km算）、每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分計(jì)算，長(zhǎng)城汽車需要生產(chǎn)2.43萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，或者5.35萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。
長(zhǎng)城有沒有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？筆者認(rèn)為，難度并沒有想象中那么大。一方面，長(zhǎng)城與御捷、寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的合作有可能較快地提升其新能源汽車產(chǎn)銷量，這將貢獻(xiàn)可觀的積分。另一方面，在中國(guó)車市微增長(zhǎng)以及SUV競(jìng)爭(zhēng)漸成紅海的情況下，長(zhǎng)城傳統(tǒng)能源汽車的銷量增長(zhǎng)幅度有限，如2017年長(zhǎng)城汽車銷量同比下滑0.4％。此消彼長(zhǎng)的情況下，長(zhǎng)城積分達(dá)標(biāo)的可能性就增大了不少。
相比長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車解決“雙積分”達(dá)標(biāo)的問題相對(duì)更容易。首先長(zhǎng)安汽車身處油耗正積分和新能源汽車積分都很富余的長(zhǎng)安集團(tuán)，背靠大樹好乘涼，可以通過內(nèi)部實(shí)現(xiàn)平衡。此外，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投入，也會(huì)提升新能源汽車的積分。
最后是進(jìn)口乘用車企業(yè)。雖然不少企業(yè)油耗積分難以達(dá)標(biāo)，但其大量購(gòu)買積分的需求也不一定迫切，一是銷量不高，二是可以通過插混、純電等產(chǎn)品來積累積分。
筆者認(rèn)為，通過積分賺錢，并不是理論上計(jì)算那么簡(jiǎn)單，受供需關(guān)系影響，在積分富余的情況下，價(jià)格自然不會(huì)過高，而如果絕大多數(shù)車企能通過各種招數(shù)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，那么積分的交易價(jià)值會(huì)進(jìn)一步降低。
與此同時(shí)，筆者認(rèn)為更需關(guān)注的一個(gè)問題是，現(xiàn)在傳統(tǒng)能源車在尺寸和排量上都有逐年升高的趨勢(shì)，“雙積分”政策會(huì)不會(huì)把整個(gè)行業(yè)引向一個(gè)重新能源汽車積分、輕傳統(tǒng)能源降油耗的方向？