在我國，從狹義上來講，新能源汽車主要以純電動汽車或者混合動力汽車為主。因此，近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池作為新能源汽車核心部分，呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢，其巨大的發(fā)展“藍(lán)?！?，使動力電池企業(yè)在搶占國內(nèi)市場時“高招頻出”、“明爭暗斗”，同時，也涌現(xiàn)出一大批新興的動力電池生產(chǎn)廠家。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年底，全國已經(jīng)有140多家（含在建）動力電池企業(yè)，不過，目前，除寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克、國軒高科等已在國內(nèi)市場占明顯優(yōu)勢的電池企業(yè)，其他同類產(chǎn)品的企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)水平和價格等層面的競爭上則稍顯遜色。
記者從“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”組委會了解到，2018年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年，我國動力電池市場面臨“全面洗牌”，將呈現(xiàn)“強(qiáng)者更強(qiáng)”的發(fā)展態(tài)勢，因此，各個動力電池企業(yè)如何在夾縫中生存，在激烈的市場競爭中脫穎而出，是急需思考的問題。
市場飽和 整合兼并成趨勢
2017年，我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預(yù)計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬量。未來，我國動力電池市場需求量大，發(fā)展形勢一片大好。
目前，根據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測算，到2020年，我國國內(nèi)動力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動力電池需求量將達(dá)到310GWh。
雖然，我國新能源汽車的發(fā)展帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展，但是動力電池企業(yè)存在高端不足、低端過剩的發(fā)展環(huán)境。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2017年我國動力電池產(chǎn)量為44.5GWh，但實際上，2017年我國動力電池裝機(jī)量只有36.24GWh，因此，2017年動力電池整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.7%。并且，磷酸鐵鋰電池在未來1～2 年將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池將會出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。不過，從中長期來看，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長空間。
由于受到新能源汽車補(bǔ)貼下滑政策的影響，2017年動力電池的市場價格有較大的波動。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%，磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh，三元動力電池組價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
有專家表示，受供求關(guān)系和補(bǔ)貼政策的雙重影響，2018年我國動力電池的市場價格將繼續(xù)下降，以犧牲利潤來搶占市場。2018年，在烽煙四起的戰(zhàn)場上，動力電池行業(yè)洗牌大幕即將拉開，未來，企業(yè)之間的兼并或整合也將成為市場發(fā)展的趨勢。
強(qiáng)者更強(qiáng) 龍頭企業(yè)存機(jī)會
2018年3月23日，科技部發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017中國獨角獸企業(yè)榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業(yè)企業(yè)中排名首位。
目前，在國內(nèi)動力電池市場中，寧德時代以其過硬的電池技術(shù)水平，無疑成為行業(yè)中的領(lǐng)先者。據(jù)悉，2017年我國動力電池出貨量上，寧德時代獨占近3成市場，裝機(jī)量前10的動力電池企業(yè)合計約為26.22GWh，占整體的72.3%。僅寧德時代和比亞迪就占有動力電池市場44%的份額。
據(jù)記者了解，在國內(nèi)，寧德時代為高達(dá)46家車企的電池供應(yīng)商，其中，在6大國有汽車集團(tuán)中，一汽、上汽、東風(fēng)汽車已經(jīng)成為寧德時代的合作伙伴。實力雄厚的寧德時代擁有這么多“大咖”級別的合作者，早已把其他的電池企業(yè)甩在了身后。
不過，緊隨其后的比亞迪也不甘示弱，據(jù)了解，2018年2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)公司的“3＋2”電池級碳酸鋰項目正式啟動，總投資近80億元，這將是目前國內(nèi)最大的碳酸鋰項目。據(jù)悉，該項目建設(shè)完成后，鹽湖股份碳酸鋰產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)6萬噸，項目投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)到45億元，這將為比亞迪在動力電池的發(fā)展注入新的動力。
狹路相逢勇者勝，社會的規(guī)則將會無情的淘汰跟不上時代發(fā)展節(jié)奏的競爭者，因此，對于動力電池企業(yè)來說，實力雄厚的巨頭將進(jìn)一步通過擴(kuò)大規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢來增強(qiáng)競爭力，強(qiáng)者愈強(qiáng)，勢力較弱的小微型電池企業(yè)難逃被吞并的命運。
動力電池專家王子冬曾表示：“2015年，動力電池配套企業(yè)有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預(yù)計2018年還會減一半?！?/span>
雖然，當(dāng)前動力電池市場面臨產(chǎn)能過剩、價格下降等趨勢，不過，從整體來看，我國動力發(fā)展仍具備一定的基礎(chǔ)和實力。近日，國家"863"計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會”上也表示，在未來的三五年內(nèi)，中國動力電池發(fā)展技術(shù)有望沖刺全球第一。