鋰電世界 一輛價格20萬元的純電動汽車，其中電池的造價將近10萬元，壽命為充電2000次，之后就要更換新電池，消費成本大大高于普通燃油汽車。為了提高用戶使用新能源汽車的積極性，在剛剛結(jié)束的深圳大運會上，深圳采用“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的商業(yè)模式，使用戶不必購買電池，消費成本大大減少。這種模式目前受到有關(guān)部委的認可。
據(jù)介紹，在深圳市政府的組織下，中國普天作為新能源電動公交汽車動力供給網(wǎng)絡(luò)運營方，南方電網(wǎng)公司作為供電方，比亞迪、五洲龍和ATL等汽車廠及電池廠作為電動車供應(yīng)方，公交公司作為使用方，構(gòu)建了電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
中國普天是一家主營通信制造、行業(yè)信息化應(yīng)用的中央企業(yè)。公司副總裁曹宏斌近日接受本社記者專訪時表示，普天在深圳運營電動公交車，首先是研發(fā)并投入使用全國首個城市公交新能源汽車充換電網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)，對汽車、電池、充電設(shè)施進行實時監(jiān)控。其次投資建設(shè)了57個充換電站，共設(shè)有850個充電樁，滿足大運會期間1000多輛純電動和混合動力的新能源公交車的充電需求。
據(jù)知，每輛電動公交車中電池的造價在30萬元人民幣左右，占到全車成本的五分之一。普天購買電池后，再租給公交公司使用。電池是梯次使用，當它不能作為動力電池后，普天把電池轉(zhuǎn)為其他用途繼續(xù)使用。公交系統(tǒng)用車由普天聯(lián)合銀行系統(tǒng)提供融資租賃。在使用成本方面，深圳公交系統(tǒng)每年付給普天的費用不超過其燃油成本。
由于電池是租賃的方式，充電成本又低于燃油成本，深圳公交系統(tǒng)使用電動車比較經(jīng)濟。這一模式如果用到私家車領(lǐng)域，也會降低消費者后顧之憂。曹宏斌說，試點城市的消費者購買新能源私家車，可獲得國家和地方財政的補貼， 如果在補貼的基礎(chǔ)上由運營商提供電池租賃，并和銀行一起共同提供裸車的融資租賃服務(wù)，消費門檻可大為降低。
在使用成本上，目前普通燃油動力車的成本約為每百公里80元。目前普天正在積累數(shù)據(jù)，希望能測算出一個合理的充電價格，使其既低于燃油成本，又能讓產(chǎn)業(yè)鏈各方都能獲益。曹宏斌說，普天將會和深圳市有關(guān)部門一起向國家相關(guān)部委就新能源汽車運營價格體系提出建議。
目前，在中國25個新能源動力車試點城市中，深圳市規(guī)模最大，其“融資租賃、車電分離”的商業(yè)模式獲得了國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等相關(guān)部委的肯定，未來有望擴大范圍。深圳市在大運會后，打算將1000多輛電動公交車投入常態(tài)運營，明年還將增加電動公交車的數(shù)量。