前不久，國(guó)務(wù)院總理溫家寶來(lái)天津力神電池股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱力神)考察時(shí)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)已經(jīng)上路，一定要獲得成功。作為天津新能源汽車領(lǐng)域的“沖鋒隊(duì)”，以鋰電池起家的高新區(qū)企業(yè)力神的“排兵布陣”也將印證我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的足跡。
加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化
力神在經(jīng)歷了從科技成果向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的最后一次陣痛后，開始破繭而出后的振翅高飛，躋身世界鋰電池行業(yè)前列。力神自主研發(fā)的各類鋰電池已廣泛應(yīng)用到便攜電子設(shè)備、電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、儲(chǔ)能系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域。從方形電池、圓形電池到聚合物電池再到動(dòng)力電池，力神的產(chǎn)品“路線”選擇既是順理成章，也是形勢(shì)使然。力神高級(jí)副總裁張仁柏在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者專訪時(shí)表示，隨著手持設(shè)備應(yīng)用鋰電池的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，力神開始著力拓展高端市場(chǎng)和新興市場(chǎng)。在新興市場(chǎng)，動(dòng)力電池成為力神的新“動(dòng)力”。
張仁柏指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能成為國(guó)家戰(zhàn)略是因?yàn)椋阂皇羌夹g(shù)相對(duì)成熟，二是政府的支持。力神在2004年開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域投入，已開發(fā)出第三代動(dòng)力電池產(chǎn)品。前期的技術(shù)儲(chǔ)備使得力神有實(shí)力在動(dòng)力電池領(lǐng)域厚積薄發(fā)，產(chǎn)業(yè)化也在順利推進(jìn)。力神與美國(guó)CODA公司去年合資成立了力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，力神為CODA純電動(dòng)車提供最核心的動(dòng)力電池。今年CODA純電動(dòng)車
將在美國(guó)銷售1100輛，5年內(nèi)在美國(guó)的年銷售量將達(dá)7萬(wàn)輛。
除在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕外，力神還開發(fā)了儲(chǔ)能電池系統(tǒng)、超級(jí)電容器等產(chǎn)品，致力于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。超級(jí)電容器是一種新型環(huán)保電子元器件，在新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。
需要產(chǎn)業(yè)鏈和人才配套
力神在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局可謂“大手筆”。去年7月，中海油通過(guò)重組控股力神，擬投資50億元幫助力神建設(shè)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。張仁柏介紹，目前全球手機(jī)電池容量為11億安時(shí)，而10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車電池容量?jī)?chǔ)能也達(dá)到10億安時(shí)，這么大的項(xiàng)目需要產(chǎn)業(yè)鏈和人才的配套。一是需要進(jìn)口大量設(shè)備和購(gòu)買材料。設(shè)備需要投資約30億元，力神希望在進(jìn)口設(shè)備時(shí)能得到免稅支持；在材料方面，動(dòng)力電池所需的正極材料需1萬(wàn)噸/年，而目前全球最大的正極材料廠年產(chǎn)量才達(dá)1萬(wàn)噸/年，并且其運(yùn)輸成本很高。天津市已著手制定優(yōu)惠政策支持，推動(dòng)動(dòng)力電池配套廠商落戶天津。二是需要大量的人才，特別是電源管理系統(tǒng)方面的人才。而天津在這方面的電子人才欠缺，對(duì)于吸引外地人才的基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，這方面天津應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)提升。
如今依靠一個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，在與整車廠構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴過(guò)程中，力神卻面臨難以破解的“關(guān)卡”。力神通過(guò)其股東中海油與長(zhǎng)安汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，但與其他汽車廠商合作就有難度。張仁柏指出，日本等國(guó)汽車廠商一般都會(huì)采取與電池廠建立合資公司的模式，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展。而中國(guó)整車廠商傾向于沿用汽油車時(shí)代對(duì)供應(yīng)商的管理方法，這種強(qiáng)勢(shì)的管理對(duì)于電池生產(chǎn)廠家是不太適當(dāng)?shù)?。特別是現(xiàn)階段對(duì)于動(dòng)力電池價(jià)格的要求過(guò)于嚴(yán)苛，有些廠家提出2元/瓦時(shí)的要求，這不利于初級(jí)階段處于投入期的動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展。部分汽車廠商自己建立電池廠，這不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)限制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
張仁柏提到，力神一方面希望汽車廠商能與電池制造商拓展合作；另一方面力神也會(huì)加強(qiáng)與整車廠的溝通，展現(xiàn)自身能力，并研究與汽車其他系統(tǒng)的融合技術(shù)，來(lái)推進(jìn)相互間的合作，他舉例說(shuō)，動(dòng)力電池是不能過(guò)放也不能過(guò)充的，但力神在與某些整車廠合作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車廠沒有充分考慮電池的這一特點(diǎn)，這會(huì)使電池還沒達(dá)到壽命就失效了。這也使得力神決定去研究汽車，未來(lái)會(huì)考慮銷售帶有控制器的電池包，讓電池不受過(guò)放過(guò)充的損害。
希望補(bǔ)貼政策惠及電池制造商
近日，工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。《通知》明確，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。對(duì)此張仁柏給記者算了一筆賬，一輛電動(dòng)汽車平均電池成本約15萬(wàn)元，而電池約占電動(dòng)汽車總成本的60%，因而6萬(wàn)元的補(bǔ)貼力度對(duì)于政府來(lái)講已經(jīng)盡力，但對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者來(lái)講可能還缺乏吸引力。而且，6萬(wàn)元的補(bǔ)貼是直接給電動(dòng)汽車廠商的，雖然有動(dòng)力電池3元/瓦時(shí)的補(bǔ)貼政策，但上限6萬(wàn)元決定了補(bǔ)貼不到位，并且操作有困難，電池制造商拿不到。
對(duì)此，張仁柏提出了如下建議：一是成立專門部門來(lái)管理新能源產(chǎn)業(yè)。美國(guó)是能源部在關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)目前國(guó)家發(fā)改委、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等部委都在支持，都出臺(tái)了一些相關(guān)政策，這表明了國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的重視。二是補(bǔ)貼是系統(tǒng)工程，應(yīng)對(duì)前端的電池制造商也給予補(bǔ)貼，在6萬(wàn)元補(bǔ)助中應(yīng)該拿出一部分直接給電池制造商補(bǔ)貼。此外3元/瓦時(shí)的上限有些低，因?yàn)橐惠v純電動(dòng)轎車至少應(yīng)有30千瓦時(shí)的電量，同時(shí)電動(dòng)汽車廠家還要在電動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)上投入，上限應(yīng)該再提高一些。同時(shí)對(duì)于個(gè)人購(gòu)車，建議采用減稅的方式。凡是有意買電動(dòng)車的消費(fèi)者現(xiàn)階段都是中等收入以上人群，他們會(huì)更具環(huán)保意識(shí)，如果能通過(guò)減稅的方式來(lái)鼓勵(lì)他們買電動(dòng)車，這樣會(huì)長(zhǎng)久地刺激電動(dòng)車的消費(fèi)。三是在政府配套方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)進(jìn)一步完善，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。充電設(shè)施的建設(shè)是新能源汽車走向市場(chǎng)的關(guān)鍵，需要政府的相應(yīng)支持與傾斜。四是各地政府和整車廠應(yīng)摒棄地方保護(hù)主義，整合利用資源。
日前財(cái)政部等四部委聯(lián)合進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，在現(xiàn)有13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。此次天津的“榜上有名”也將進(jìn)一步促進(jìn)力神的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展推進(jìn)策略，將促使行業(yè)企業(yè)將更多的資金、人才向新能源汽車領(lǐng)域傾斜。但目前動(dòng)力電池仍面臨能否量產(chǎn)、降低成本和保證可靠穩(wěn)定性等難題，此外充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的矛盾也日趨尖銳。正所謂“水之積而不厚，則其負(fù)大舟也無(wú)力?！蔽覈?guó)新能源汽車發(fā)展是一場(chǎng)艱難的跋涉，力神仍需攻克多重難關(guān)。