鋰電世界 動(dòng)力電池成本占到電動(dòng)汽車成本的很大部分，中國是電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的主要國家，目前在價(jià)格上表現(xiàn)為相對(duì)便宜，以及可能繼續(xù)便宜的狀況。
一方面，中國動(dòng)力電池價(jià)格相對(duì)便宜：彭博新能源財(cái)經(jīng)關(guān)于2012年電池價(jià)格的報(bào)告顯示，中國動(dòng)力電池價(jià)格價(jià)格為500美元1千瓦時(shí)，約合人民幣10.4元一安時(shí)；而全球除中國以外的動(dòng)力電池的平均價(jià)格為642美元1千瓦時(shí)，約合人民幣13.3元1安時(shí)；而一些國際鋰電池廠家的價(jià)格更高，以A123系統(tǒng)公司此前向?qū)汃R提供的電池為例，一塊4.4安時(shí)的電池為150元人民幣，折算下來一安時(shí)的價(jià)格為34元人民幣。
另一方面，國際國內(nèi)的動(dòng)力電池價(jià)格還在呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。中國動(dòng)力電池采用的是磷酸鐵鋰電池路線，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：三至五年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的價(jià)格有望下降10%。為電動(dòng)車提供能源的鋰電池必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問題，國內(nèi)電池雖然便宜，性能卻并不好，其中大多數(shù)都不能用于高速電動(dòng)車。能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的幾十家電池廠在進(jìn)一步降低成本，隨著原材料進(jìn)一步國產(chǎn)化，多數(shù)原材料價(jià)格也將同步下降。