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鋰電市場(chǎng)
資本青睞鋰電池 “高燒”背后存隱憂
2013-03-25  瀏覽:747

    鋰電世界  隨著新能源的不斷發(fā)展和利用,鋰電池受到資本市場(chǎng)的熱捧。

    近日,斯米克(002162)公告稱(chēng),擬以自有資金4800萬(wàn)元投資設(shè)立全資子公司鋰曜能源科技有限公司,同時(shí)與長(zhǎng)園科技實(shí)業(yè)股份有限公司簽署《技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。這標(biāo)志公司在鋰電池項(xiàng)目的拓展上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。不過(guò),這只是冰山一角。目前,進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)已有數(shù)百家之多,而目前這場(chǎng)盛大的資本游戲還在源源不斷地吸引著更多加入者。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),“高燒”背后暗藏過(guò)剩隱憂。

    新能源汽車(chē)是推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)的一個(gè)重要?jiǎng)恿Α=K索爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理季偉源表示:“原材料漲價(jià)、匯率變動(dòng)等問(wèn)題,給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很多的制約,要想做強(qiáng)做大遇到不少瓶頸問(wèn)題。新能源汽車(chē)是‘十二五’規(guī)劃中的一個(gè)重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè),再加上純電動(dòng)汽車(chē)是綠色、環(huán)保、低碳的,符合發(fā)展主題。我們就是在國(guó)家這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)之下,才著手從這方面來(lái)考慮,介入這個(gè)行業(yè)的。”

    據(jù)了解,松下電器(Panasonic)也計(jì)劃在2012年前投資200億~300億日元,把全資子公司三洋電機(jī)的大阪府貝冢工廠以及兵庫(kù)縣洲本工廠的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備,分別轉(zhuǎn)移至蘇州和北京。據(jù)研究公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計(jì),松下及其全資子公司三洋電機(jī)在全球鋰電池市場(chǎng)共占有約26%的份額。

    事實(shí)上,早在2010年9月7日,南洋科技(002389)便發(fā)布公告稱(chēng),將與關(guān)聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬(wàn)元發(fā)起設(shè)立浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司,該公司成立之后,將投資1億元建設(shè)年產(chǎn)1500萬(wàn)平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目。

    同時(shí),作為這個(gè)行業(yè)最早的進(jìn)入者之一的杉杉集團(tuán),已經(jīng)開(kāi)始從鋰電池原材料擴(kuò)展到全產(chǎn)業(yè)鏈,杉杉副總裁曹陽(yáng)對(duì)記者表示,杉杉鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。據(jù)悉,杉杉集團(tuán)目前已經(jīng)與日本戶田工業(yè)株式會(huì)社及伊藤忠商事株式會(huì)社就鋰電池正極材料制造簽署了合作備忘錄,三者將在鋰電池研發(fā)和資本層面展開(kāi)合作。

    隨著大量資金的涌入,產(chǎn)能過(guò)剩隱憂已經(jīng)浮現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示,如今的上市公司只要和“鋰”沾上點(diǎn)邊,股票就瘋長(zhǎng),成為眾多機(jī)構(gòu)的炒作對(duì)象,而更值得憂慮的地方在于,目前很多公司盡管之前沒(méi)有鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),但也紛紛上馬,全國(guó)掀起了一片圈地?zé)岢?,整個(gè)行業(yè)在初期就已有大量泡沫。

    鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由三部分組成:上游鋰礦資源、鋰電池原材料(包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液)及電池制造與封裝。

    在鋰電池原材料構(gòu)成成本中,正極由于材料的不同占比較高,約占制造成本的30%~40%,負(fù)極材料約占生產(chǎn)成本的15%~20%,隔膜占15%~20%,電解液占5%~10%,其他成本占25%左右。

    國(guó)內(nèi)從事鋰電池(包括電池生產(chǎn)與鋰電池材料供應(yīng))的公司,2009年由原先的150家激增到300多家。但真正有投資價(jià)值的企業(yè)并不多,鋰電池屬于高成長(zhǎng)行業(yè),生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動(dòng),沒(méi)有一定的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司難以立足。

    “目前的鋰電池技術(shù)還難以讓數(shù)噸重的卡車(chē)日行300公里,但這兩年肯定會(huì)有突破,我們已經(jīng)在嘗試。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售副總裁王建均此前曾對(duì)媒體表示,比亞迪的E6電動(dòng)轎車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到了300公里,而目前他們的電動(dòng)公交車(chē)樣車(chē)已經(jīng)出來(lái)。

    “技術(shù)突破不是問(wèn)題,關(guān)鍵是配套,與國(guó)外相比,我國(guó)電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后,充電站規(guī)模太小,只有通過(guò)市場(chǎng)的巨大拉動(dòng),才能給鋰電池技術(shù)上帶來(lái)巨大的突破?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,目前在我國(guó)除了比亞迪、杉杉等有著較為先進(jìn)技術(shù)之外,多數(shù)廠家均無(wú)核心技術(shù),鋰電池主要技術(shù)仍掌握在美國(guó)、日本等國(guó),很多企業(yè)做的僅是拼裝生意?!坝行┬」鞠矚g炒作鋰電池題材,也有利用新能源的概念圈錢(qián)的。這里有泡沫存在的現(xiàn)象?!?/P>

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