鋰電世界 價格，是商品的交換價值在流通過程中所取得的轉(zhuǎn)化形式，價格水平與市場需求量的變化密切相關(guān)，價格同時也是實(shí)現(xiàn)國家（或市場）宏觀調(diào)控的一個重要手段。對于電池產(chǎn)業(yè)來說，近兩年的價格也頗不穩(wěn)定。2011年6月份開始，受國家政策和行業(yè)供需狀況影響，電池價格一路上揚(yáng)，以電動自行車最常用的48V鉛酸電池為例，僅6月份到8月份期間價格就上漲了四五次，“8月份就漲了兩回，每回都漲三四十元”，價格從480一路漲至600元，有的更漲至800元。而2013年3月份開始，受企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和市場供需狀況等因素的影響，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了與去年截然相反的價格走勢，以行業(yè)兩大巨頭天能和超威為例，至4月11日，單組48V12Ah的電池已經(jīng)從500多元，逐步跌至每組價格380-390元，并且整個2012年都呈現(xiàn)了一種價格“普降”和“緩降”的趨勢。2011年和2012年電池價格之所以呈現(xiàn)兩種截然不同的發(fā)展態(tài)勢，這與電池產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展特征和外圍環(huán)境的影響是分不開的。我們可從普遍意義上的成本、經(jīng)濟(jì)政策、市場供需、企業(yè)自身等方面進(jìn)行分析，探討“影響電池價格走勢的因素”。
成本因素
2012年12月鉛酸蓄電池（48V12AH）價格走勢圖
成本是為達(dá)到一種目的（通常是盈利）而付出或應(yīng)付出資源的價值犧牲。這些“應(yīng)付出的資源”包括材料費(fèi)用、折舊費(fèi)用、工資費(fèi)用等，換句話說，成本應(yīng)該包括原材料成本、工人成本、運(yùn)營成本等。一般來說，在不考慮銷售環(huán)境和其他因素的影響下，成本越低就越有價格優(yōu)勢，利潤也相對較高，一般認(rèn)為，成本越低價格越低，成本越高價格越高。受電池行業(yè)的行業(yè)屬性所影響，電池成本主要是原材料成本（工人成本、運(yùn)營成本可忽略不計，不同于奢侈品行業(yè)），分析電池產(chǎn)業(yè)的原材料價格便可得出電池的大致價格。電動自行車用鉛酸蓄電池主要是由極板、電解液、格板、電機(jī)、殼體等部分組成，而這當(dāng)中，鉛占了大部分比重，換句話說，鉛酸蓄電池的原材料成本即是鉛的成本。對于電動車行業(yè)從業(yè)人員來說，2011年有“三座大山”不能遺忘——四部委限電，九部委鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)整頓，再有一個就是“原材料漲價”，特別是鉛等重金屬化學(xué)元素的漲價更一度引起業(yè)界嘩然，2011年的電池價格因此應(yīng)聲上漲也就變得再平常不過。而2012年鉛的價格卻沒有太大幅度的變化，天能、超威兩大電池巨頭在發(fā)動價格戰(zhàn)時也便沒有“原材料價格高企、上漲”的壓力，自是應(yīng)付自如。
經(jīng)濟(jì)政策因素
鉛價最近360天走勢圖
經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境和政策性風(fēng)險作為影響電動車行業(yè)發(fā)展節(jié)奏的關(guān)鍵性因素，一直是行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局研究和探討繞不開的焦點(diǎn)。2011年，中國整體經(jīng)濟(jì)基本面趨好，社會環(huán)境繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展的基本態(tài)勢，節(jié)約環(huán)保型社會的構(gòu)建成為社會發(fā)展總體趨勢，電池價格上漲也就顯得“和諧而平緩”。政策性風(fēng)險方面，2011年行業(yè)先遭受“四部委限電”的突然打擊，再受到“九部委對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整頓”的重創(chuàng)，數(shù)百家電池廠家被迫關(guān)停、環(huán)保準(zhǔn)入門檻相應(yīng)提高，一時間整個電動車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重的電池緊缺現(xiàn)象，“電池價格持續(xù)上揚(yáng)”也成為2011年電池產(chǎn)業(yè)的基本發(fā)展格局和態(tài)勢。而2012年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，受宏觀經(jīng)濟(jì)的拖累和制約，“電池價格繼續(xù)上漲”得到了一定的抑止，在其他因素等合力的影響下，價格下跌也就變得不足為奇。
市場需求
市場供需方面，2011年鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)因飽受“九部委整頓”所帶來的重創(chuàng)，電池緊缺成為主導(dǎo)市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，在諸多電池廠家紛紛關(guān)門停產(chǎn)的境況下，鉛酸蓄電池一度供不應(yīng)求，這種市場供需關(guān)系直接導(dǎo)致了2011年電池價格的持續(xù)上揚(yáng)。從另一個角度上說，從去年九部委聯(lián)合發(fā)起的鉛酸蓄電池行業(yè)整頓開始，鉛酸蓄電池行業(yè)的企業(yè)數(shù)量便大幅下降，原有的2000多家蓄電池企業(yè)現(xiàn)在壓縮到了近300家。在企業(yè)數(shù)量大幅下降的情況下，行業(yè)本應(yīng)呈現(xiàn)落后產(chǎn)能減少、產(chǎn)能過剩情況消失或緩和的態(tài)勢，但存活下來的大企業(yè)產(chǎn)能卻迅速擴(kuò)張，普遍增長近一倍，其中，天能和超威的產(chǎn)能擴(kuò)張尤為明顯，天能內(nèi)部人士表示，兩家產(chǎn)能年底將達(dá)到電動車用蓄電池總量的五成（天能預(yù)計將達(dá)到8000萬只，比去年6500萬只增加近三分之一，明年產(chǎn)能將達(dá)到1億只；超威也從去年的5600萬只左右增加到今年年中的7500萬只）。鉛酸蓄電池行業(yè)并未改變產(chǎn)能過剩的情況。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致電池市場的供大于求，成為2012年電池價格持續(xù)走低的誘因。
企業(yè)自身因素
對于2011年而言，電池漲價主要是受原材料漲價、國家新政策的出臺和市場供需影響，而對于2012年來說，電池降價更多的是由“企業(yè)自身的作為”決定的。一方面，為了銷庫存并把過剩產(chǎn)能形成有效轉(zhuǎn)化，相關(guān)廠家不得不“壓價走銷量”；另一方面，對于天能、超威兩大行業(yè)巨頭而言，利用自身的“規(guī)模效應(yīng)”優(yōu)勢在價格上壓制競爭對手，可以迅速獲得市場顯著效果（市場主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)）。再者，兩大巨頭發(fā)起的價格戰(zhàn)也是行業(yè)洗牌的需求，通過價格戰(zhàn)“堅(jiān)壁清野”，可凈化電池行業(yè)。總的來說，兩大巨頭發(fā)起價格戰(zhàn)可以說是“自身優(yōu)化，對外壓制競爭對手，獲得足夠市場主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)；行業(yè)凈化，對內(nèi)加速洗牌”的戰(zhàn)略需要。