磷酸鐵鋰電池從2006年開始商業(yè)化，發(fā)展至今才短短兩年時間，在儲能設(shè)備、電動工具領(lǐng)域已開始嶄露頭角，市場滲透率不斷擴大?，F(xiàn)在許多企業(yè)更為看重電動自行車、電動代步車、及電動汽車等動力電池市場，并不遺余力地投資新建項目。據(jù)最新統(tǒng)計，國內(nèi)進入LFP電池制造領(lǐng)域的企業(yè)有近百家，且多數(shù)企業(yè)定位做動力型電池，而生產(chǎn)LFP電動自行車廠家也有10幾家。因此，在看到行業(yè)誘人前景的同時，企業(yè)還得經(jīng)受住短期市場“冷落”的考驗，如果以靜態(tài)的眼光看，投資LFP電池可能很難獲利，但是以動態(tài)地眼光看，投資盈利是遲早的。
目前電動自行車使用電池主要有三種：其中份額最大的是鉛酸電池；其次是鎳氫電池；再其次是鋰離子電池。其中，尤為引人矚目的是LFP電池，這種新型的鋰離子電池代表了未來動力電池的方向，這一點是毋庸置疑的。鉛酸電池終究要被淘汰，而鎳氫和錳酸鋰電池只能作為過渡性的電池風(fēng)光一時。LFP電池用在電動自行車上有幾大優(yōu)點：
1、重量較輕，比能量大。高達150Wh/Kg，是鎳氫電池的兩倍，鉛酸電池的
四倍，因此重量是相同能量的鉛酸電池的1/3到1/4。
2、循環(huán)壽命長。100％DOD放電，1000次循環(huán)容量保持80％以上，是鉛酸電池2-3倍，鎳氫電池和錳酸鋰電池的兩倍。隨著技術(shù)的革新，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。
3、安全性能好。1C10V過充不暴躁不起火，針刺不爆不起火，短路、熱沖擊不爆不起火不冒煙。
4、綠色環(huán)保。不含Pb、Hg、Gd等重金屬。
5、高低溫性能好。75℃放電為標準放電容量的90％，-20℃放電為標準放電容量的60％以上。
6、無記憶效應(yīng)。無須跟鉛酸、鎳鎘電池一樣完全放電狀態(tài)下進行充電，可隨時充電。
7、快速充電特性優(yōu)，2C快充，半小時充足95％。
以下，我們將鉛酸電池、錳酸鋰電池和LFP電池作一對比分析：
現(xiàn)在所用的鉛酸電池為36V10Ah模塊，總能量為360Wh，重量17Kg，行駛里程約50Km，100％DOD情況下循環(huán)壽命只有約300次，價格大約是每組電池550元，使用壽命1-2年。而且鉛酸電池存在巨大的污染。如果考慮采用錳酸鋰電池，需要13塊10Ah單體電池，重量4.5 Kg，循環(huán)壽命只能達到500次，而且已經(jīng)很難有提升空間，每個循環(huán)的成本在2元左右，與鉛酸差不多。
如果考慮采用LFP電池，需要12塊10Ah電池串連，總成本可以控制在700元左右，售價在1000-1300元。100％DOD的壽命可以做到1000次，使用壽命為4-5年，全壽命周期成本遠遠低于鉛酸電池。而且做成的電池模塊只有約4Kg，如果做成6 Kg的模塊行駛里程就可以達到80Km。
綜合比較，我們可以看出，LFP電池目前除了一次售價高，其他沒有致命缺陷，且價格兩三年內(nèi)有可能大幅回落，而其他電池雖然有個別優(yōu)勢，但存在固有的缺陷而很難改進。
市場格局：
從目前的市場情況看，目前中國電動自行車高達90％采用鉛酸電池，鎳氫電池占8％，錳酸鋰電池占2％，LFP電池在國內(nèi)外市場幾乎處于空白狀態(tài)?，F(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)基本定位出口市場，主要因為LFP相對于鉛酸電池價格偏高，國內(nèi)消費者難以接受，而在歐美、日本廣泛被運用的電動自行車，無需使用汽油，同時又不需考駕照，政府指定使用LFP電池，并給于相應(yīng)的補貼。如臺灣行政院環(huán)境保護署為落實環(huán)保政策，鼓勵民眾以電動自行車取代機車，只要購買經(jīng)質(zhì)量認證、并取得交通部核發(fā)的審查合格證明的車款，可獲得不少于3000元臺幣補助。
市場規(guī)模：
據(jù)拓璞產(chǎn)研所估計全球電動自行車需求將從2006年的1511萬輛成長至2010年的3082萬輛。預(yù)估未來將改以鋰離子電池為主，若2010年磷酸鐵鋰電池的滲透率達到10％，以每輛電動自行車配置電池1000元計算，市場規(guī)模將達到30.8億元，以每部自行車電池需要1公斤正極材料計算，將需要3.08萬噸正極材料。2010年后的市場將更有爆發(fā)式增長。
存在問題：
1、目前磷酸鐵鋰電池制造成本相對鉛酸電池、錳酸鋰電池要高，主要是正極材料和隔壁占成本比重較大，前者目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)，而后者基本依賴日本進口，市場還處在培育期。
2、國內(nèi)LFP正極材料生產(chǎn)技術(shù)總體看并未完全成熟，材料的性能和批次的穩(wěn)定性不夠，僅有個別廠家材料過硬，而國外知名廠商A123、威能材料僅供自己使用，從而使國內(nèi)電芯企業(yè)發(fā)展受到制約。
3、國內(nèi)小型電池設(shè)計能力尚可，但是大容量/大功率電池方面，電池結(jié)構(gòu)及保護板的設(shè)計，正負極材料、電解液、隔膜的匹配等方面與韓國、日本等先進國家存在較大差距。