鋰電世界 目前，在動(dòng)力汽車(chē)上使用的新能源動(dòng)力主要區(qū)別為鎳氫電池和鋰電池兩種，因?yàn)閼?yīng)用在汽車(chē)上，它們分別被冠以“動(dòng)力”二字，即：鎳氫動(dòng)力電池和鋰動(dòng)力電池，從2008年以來(lái)，在國(guó)內(nèi)政策區(qū)別與電池本身特點(diǎn)的作用下，鋰動(dòng)力電池明顯取得了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，雖然如此，這種冷勢(shì)兩重天的局面的內(nèi)在原因還是被業(yè)內(nèi)人士解讀為技術(shù)原因。
鎳氫動(dòng)力電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀可以從國(guó)內(nèi)龍頭科力遠(yuǎn)窺得一斑。
從鎳氫動(dòng)力電池的應(yīng)用來(lái)看，主要是在混合動(dòng)力汽車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼維持在3，000元/輛，而純電動(dòng)或者插電式混動(dòng)補(bǔ)貼達(dá)到50，000元/每輛，而后兩種新能源車(chē)主要用的是鋰動(dòng)力電池。這也導(dǎo)致了新興鋰電池廠家的風(fēng)起云涌。
從國(guó)際市場(chǎng)上來(lái)看，鎳氫動(dòng)力電池是一種成熟的動(dòng)力技術(shù)，日本混合動(dòng)力汽車(chē)幾乎用的都是鎳氫電池，事實(shí)上，鎳氫電池在技術(shù)上來(lái)說(shuō)用于純電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)有問(wèn)題。
因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)方面的問(wèn)題存在，鎳氫動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，一要政策，二要內(nèi)功。在政策方面，目前國(guó)家已經(jīng)明確了鎳氫動(dòng)力電池是成熟路線的地位，這對(duì)于鎳氫動(dòng)力電池廠家來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。內(nèi)功方面，以科力遠(yuǎn)為首的鎳氫動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該積極突破一致性不足的局限，有電池專(zhuān)家認(rèn)為，“在原材料、生產(chǎn)工藝上，中國(guó)生產(chǎn)鎳氫電池的企業(yè)和日本企業(yè)在一致性上差了20倍?！?
基于此種局面，科力遠(yuǎn)收購(gòu)了日本湘南鎳氫動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，而且在收購(gòu)當(dāng)年（2011年）即實(shí)現(xiàn)了國(guó)外銷(xiāo)售“零”的突破，目前在國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售還在向好當(dāng)中。
隨著鎳氫動(dòng)力電池地位的明確和技術(shù)本身的完善，鎳氫動(dòng)力電池應(yīng)該逐步縮小與鋰動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。