隨著電動(dòng)轎車市場(chǎng)的不斷開展壯大，傳統(tǒng)轎車制造商和高科技電子公司都卷入了這場(chǎng)開發(fā)更高效轎車用鋰電池技能的比賽中?，F(xiàn)在福特轎車和三星SDI就開端合作開發(fā)轎車用更強(qiáng)大、更高效的車用電池，并有望將現(xiàn)有電池技能提升到一個(gè)新的高度。
這個(gè)合資公司已經(jīng)在曩昔十年里進(jìn)行一個(gè)名為“雙電池體系”的研制項(xiàng)目，這套體系能搜集任何量產(chǎn)車型上發(fā)生的“再生制動(dòng)力”，它能搜集并儲(chǔ)存轎車制動(dòng)時(shí)多達(dá)95%的制動(dòng)能量，并用它來為轎車電池充電。這將大幅進(jìn)步混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)車和慣例動(dòng)力轎車的行駛功率。
為此，福特和三星有必要開展自己的新型雙電池體系。這套電池體系結(jié)合了一個(gè)12V鉛酸電池和鋰電池，以便其“再生制動(dòng)力”技能能用在所有轎車上。
此外，更有趣的是該公司正在開發(fā)一種超輕型鋰離子電池。這種新電池分量只要現(xiàn)在鋰電池分量的40%，也就是5.4kg(12磅)；體積比現(xiàn)在用于混動(dòng)轎車和電動(dòng)轎車上的鎳氫電池節(jié)約25-30%空間。（現(xiàn)在只要很少混動(dòng)轎車還運(yùn)用鎳氫電池，2015款豐田普銳斯也將改用鋰離子電池。）
無論是鋰電池仍是鎳氫電池，它們都有各自缺陷，比方貴重和沉重。但如果福特和三星能夠把它們的超輕型鋰離子電池推向市場(chǎng)，則意味著至少能供給一個(gè)處理現(xiàn)在車用電池技能缺陷的處理方案。
“電池技能的飛速開展，意味著有一天能夠徹底替代傳統(tǒng)的鋰離子和12伏鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，供給更好的燃油功率?！比荢DI轎車電池體系副總裁邁克?奧沙利文說。