巴黎車展豐田FCV按期發(fā)布。作為全球首款量產(chǎn)的燃料鋰電池車，F(xiàn)CV的含義肯定是不低的。但是真實(shí)引起車云菌興趣的是，在當(dāng)前純電動簡直快要達(dá)到共識、眾廠商簡直都在熱心于研制純電動車的情況下，豐田的體現(xiàn)卻近乎“無動于衷”。
當(dāng)人們都在吐槽豐田過于保守、死守著混動不放的時分，F(xiàn)CV卻用事實(shí)告訴大家，豐田這些年在新能源研制方面“并沒有閑著”。那么，豐田為何對純電動如此嗤之以鼻？它如此熱心燃料鋰電池是否意味著未來新能源的正確發(fā)展方向其實(shí)是在這里？
豐田對純電動的情緒與純電動的“技能含量”有關(guān)
關(guān)于純電動技能，車云菌曾重復(fù)說過，看起來它最未來、最高科技，但一切的技能含量都體現(xiàn)在鋰電池而非整車。而鋰電池是一項(xiàng)老練、成規(guī)劃的工業(yè)，它關(guān)于整車廠，就類似于燃油關(guān)于整車廠一樣，歸于天壤之別的兩個范疇（例如特斯拉用的就是松下的鋰電池，而相同的鋰電池也應(yīng)用在筆記本上）。因而整車廠投入鋰電池研制就好像整車廠投入燃油的研制一樣，不是不可，但含義不大。在豐田看來，這些作業(yè)仍是交給鋰電池行業(yè)的高手們?nèi)ネ杲Y(jié)更好。
那除了鋰電池純電動車就沒有值得研制的當(dāng)?shù)貑?？例如電機(jī)，不是有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)的差異嗎？還有正在研制的輪轂電機(jī)等等不也預(yù)示著未來？特斯拉不也一向以其鋰電池管理程序?yàn)橘u點(diǎn)嗎？這些怎樣就沒有技能含量了？
有，當(dāng)然有，但要和內(nèi)燃機(jī)比起來，這些都是小兒科。為什么百年來動力總成技能一向是轎車廠商技能比拼的焦點(diǎn)？要害就在于傳統(tǒng)的燃油動力離“完美”還很遠(yuǎn)，無論是功率、安置難度、匹配等等，提高空間都非常大。這就給整車廠供給了競爭的空間。
與之相反，拋開鋰電池純電動的提高空間則相當(dāng)有限。說白了，它比傳統(tǒng)動力總成要更趨向于“完美”。例如電機(jī)的功率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。即便是現(xiàn)有的電機(jī)技能存在差異，但也僅僅成本差異使然，而并無太高的技能壁壘。電機(jī)的尺寸小，易于安置，所以對傳動技能的要求也很低。還有電機(jī)起步即可取得最大扭矩的特性，可控性也遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，這些都使得匹配難度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動力。
這也是為何Musk能夠制造神話的主要原因——純電動車只需不考慮鋰電池，單從性能、經(jīng)濟(jì)性、駕馭特性等各方面要逾越傳統(tǒng)轎車太簡單了，即便是一個轎車外行人在很短的時間內(nèi)也能夠輕松做到。這其實(shí)也是特斯拉大方的敞開專利的主要原因——壁壘有限，不如做個“順?biāo)饲椤薄?
既如此，從豐田這種傳統(tǒng)轎車廠商的視點(diǎn)看，純電動其實(shí)沒啥好研制的。在工業(yè)化還未真實(shí)到來之前，投入的價值不大。而工業(yè)化到來之后，又能夠分分鐘上馬。
豐田投入燃料鋰電池研制的動力在哪兒？
燃料鋰電池不同，它簡直僅適用于轎車范疇，而不像鋰電池一樣具有一個完好、老練的工業(yè)。那么整車廠要想玩燃料鋰電池，就只能靠研制。換句話說，如果研制成功并斷定可行，這個整車廠就會具有很明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。