近來(lái)，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在承受德國(guó)媒體《明鏡周刊》（Der Spiegel）采訪(fǎng)時(shí)表明，特斯拉正在和寶馬進(jìn)行商談，二者可能會(huì)在鋰電池和輕量級(jí)部件上進(jìn)行協(xié)作。他說(shuō)，寶馬出產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車(chē)身部分十分“風(fēng)趣”，相對(duì)而言更能節(jié)約本錢(qián)，“我們正在商談能不能在電池技能和充電站技能上進(jìn)行協(xié)作。
一個(gè)月之前，奔跑和豐田相繼出售了現(xiàn)在所持有的悉數(shù)特斯拉股權(quán)，雖然兩邊都表明不影響與特斯拉的技能協(xié)作，但在此之前奔跑也宣布未來(lái)三年沒(méi)有出售的方案。
雖然特斯拉在德國(guó)的發(fā)言人Kathrin Schira 表明馬斯克所說(shuō)的（與寶馬）商談并不是正式的意向，僅僅兩邊很隨意的說(shuō)話(huà)，而且寶馬方面也是不予置評(píng)。但外界仍然以為，馬斯克不是憑愛(ài)好而發(fā)，而是特斯拉的確有協(xié)作的需求。
一位不肯簽字的組織分析師在承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表明，特斯拉挑選抱傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)的“大腿”，是不得不為的行為，在銷(xiāo)量沒(méi)有有用提高，本錢(qián)不能有用操控的今日，它根本就支撐不起其超越300億美元的市值（該市值超越通用轎車(chē)的50%，是菲亞特的2.5倍還多）。
雖然市值不能說(shuō)明全部，但比較三個(gè)月之前的356億美元的最高市值，特斯拉的市值現(xiàn)已蒸發(fā)了47億美元。特別是被奔跑和豐田拋售所持股權(quán)之后，它的股價(jià)就一向沒(méi)有康復(fù)到原來(lái)水平。
對(duì)此，也有分析師表明，現(xiàn)階段股價(jià)浮動(dòng)并不是馬斯克考慮的要點(diǎn)。“雖然特斯拉一向宣稱(chēng)自己是一款科技產(chǎn)品，但它究竟仍是一個(gè)轎車(chē)企業(yè)，轎車(chē)行業(yè)特別考究規(guī)劃效應(yīng)，特斯拉未來(lái)要取得更高的利潤(rùn)率，與寶馬協(xié)作是最佳挑選。”
現(xiàn)在，寶馬和它的資料供應(yīng)商SGL 成立了合資公司，在美國(guó)設(shè)立了碳纖維工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為旗下的i3 電動(dòng)轎車(chē)以及i8 充電式混合動(dòng)力轎車(chē)供給車(chē)身的部分資料。如果未來(lái)特斯拉能與寶馬達(dá)到協(xié)作，那將有用下降兩家企業(yè)的采購(gòu)本錢(qián)。
此外，上述分析師還以為，現(xiàn)在特斯拉的整車(chē)制造技能還不能支撐起它的品牌定位。他的底盤(pán)技能、懸掛技能、車(chē)輛的穩(wěn)定性技能、甚至轎車(chē)內(nèi)飾制造都還比較落后，這些問(wèn)題現(xiàn)已在轎車(chē)論壇里被廣泛詬病，他需要傳統(tǒng)的、技能比較強(qiáng)的轎車(chē)企業(yè)的支持。 “雖然此前它現(xiàn)已與奔跑、豐田有過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的協(xié)作，但技能、質(zhì)量的提高是一個(gè)十分長(zhǎng)的進(jìn)程。”
在電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的前期，特斯拉以“科技產(chǎn)品”的概念可以獲取消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，但終究特斯拉未來(lái)必定仍是一個(gè)轎車(chē)品牌，它現(xiàn)在的市值也要求它未來(lái)一定要成為一家上規(guī)劃的轎車(chē)出產(chǎn)企業(yè)，而如果不能解決上述問(wèn)題，未來(lái)特斯拉的銷(xiāo)量也就很難保證。而這個(gè)時(shí)刻“特斯拉如果可以利用好它在電池技能、電池操控技能、電機(jī)技能上的優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)進(jìn)行技能協(xié)作，這是雙贏的工作。