鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等（詳見《電動車第一代動力電池回收秘密：“不倒廁所倒哪？”》一文），在不得不面對環(huán)保困境的同時，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟等問題。
第一財經(jīng)1℃記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒有出路，尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。
它的機會在于，對于一些擁有自主核心技術，能夠循環(huán)利用報廢動力電池的企業(yè)而言，不僅可以從源頭上遏制動力電池報廢污染，還能更為迅速地占領回收市場；而它的挑戰(zhàn)，則是如何對非法二手電池回收市場進行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達國家在電池回收方面的經(jīng)驗，亦值得國內(nèi)參照和借鑒。
報廢高峰期即將來臨
“目前，行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好，大量的資本都想進入?！睆V東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“廣東邦普”）副總裁余海軍余海軍說，“但一個不可忽略的問題是，企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術基礎等方面的綜合實力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走得多遠。”
以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。
放眼至中國汽車市場未來，不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機遇。
在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。
另據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復合增長率預計超過30%，直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，再至2016年，產(chǎn)值更達到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領域。
鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇同時，“首批使用鋰電池（鋰離子動力蓄電池）的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的?！睒I(yè)內(nèi)人士對1℃記者說。
再疊加動力電池5～8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力電池回收市場的對象，就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。
據(jù)預測，到2020年，國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
“數(shù)量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經(jīng)1℃記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災難”。
動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預計到2018年，累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。
對上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機會，同時也迫在眉睫。
所謂商業(yè)機會，以廣州邦普模式為例，通過自身以及合作渠道的回收體系，它對動力電池進行回收，接著，由于自身擁有的循環(huán)利用技術，它又將動力電池里面的金屬變?yōu)樵?，用于動力電池新品的生產(chǎn)當中。
被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動力電池廢料回收實現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。
從報廢動力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動力電池報廢高峰即將來臨的形勢，同時也有相關部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。
今年10月13日，國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關部門負責人即已到湖南進行了動力電池資源化利用的調(diào)研，并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力電池資源化利用調(diào)研座談會。
針對動力電池報廢的小高峰即將到來，馬榮呼吁“所有的汽車企業(yè)、電池企業(yè)都要嚴格執(zhí)行生產(chǎn)者責任延伸制，聯(lián)合電池回收企業(yè)，做好迎接高峰期的準備”。
還需從源頭做起
同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時，余海軍介紹說，“國家領導、部委領導到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關注環(huán)保問題。”
這些問題主要包括：固廢回收處理企業(yè)在處理過程中本身是否環(huán)保；技術在國際上是否也是先進的；企業(yè)對電池回收有什么困難，這就涉及到電池回收的難題，為什么收不回來等。
針對以上問題，余海軍等企業(yè)參會者給出的回答是：這個行業(yè)涉及到物理、化學、材料、冶金、機械、電化學等多個學科，目前沒有一個國家級研究平臺，在這個行業(yè)里面，企業(yè)各做各的，都說自己的最好。