今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和49.0萬輛，前10月的產(chǎn)銷量已逼近去年的產(chǎn)銷量。與此同時，鋰電新能源行業(yè)在政策、資源、產(chǎn)品、技術等方面都發(fā)生了一系列變化。業(yè)內預見，新能源行業(yè)在政策利好和市場驅動的雙重作用力下，將迎來中國消費市場新時代。
日前，業(yè)內人士表示，經(jīng)過2017年的調整，新能源政策將更加平穩(wěn)、務實；與此同時，市場機制在新能源汽車、儲能等行業(yè)發(fā)展中的作用也將日益顯現(xiàn)。
同時，隨著雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎設施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降，儲能產(chǎn)業(yè)迎來成長期……電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力有望獲得較大提升。業(yè)內人士預計，2018年在動力電池領域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。
在細分領域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn)；正極材料在向高鎳多元發(fā)展，同時也將面臨更大的成本壓力；負極材料市場長期寡頭競爭，價格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù)；而電池材料技術方案的變更，也將繼續(xù)導致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業(yè)則仍面臨低端產(chǎn)能過剩嚴重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產(chǎn)能釋放仍較緩慢；BMS行業(yè)的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業(yè)生存空間將不斷受到挑戰(zhàn)；設備企業(yè)也亟待走出市場規(guī)模小、設備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。
而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉，自主品牌將面臨生與死的考驗。在這樣的背景下，“品質智造，重構格局”將在未來很長一段時間內，將成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。
黨的十九大期間，工信部部長苗圩曾表示，《中國制造2025》戰(zhàn)略實施近兩年來，為穩(wěn)定工業(yè)增長、加快制造業(yè)轉型升級發(fā)揮了重要作用。
作為工業(yè)增加值長期高速增長的高端細分制造行業(yè)，工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點示范項目名單。試點示范項目重點圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術創(chuàng)新應用。
其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務；新技術創(chuàng)新應用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。
隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關鍵任務，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。
與此同時，行業(yè)競爭也將更趨白熱化。業(yè)內人士表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月多了3家，預計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”