“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，從去年到今年前三季度，我國動力電池出貨量占全球近70%，全球動力電池前10家，中國占據(jù)7家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華如是說。
在動力電池市場需求的良好預(yù)期下，動力電池領(lǐng)域成為資本市場追逐的熱點。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年鋰離子電池行業(yè)相關(guān)項目投資額超過1200億元。規(guī)模的擴(kuò)張，同時伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，“電池能量密度在近5年中幾乎年均提升10%以上，現(xiàn)在很多龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的電池能量密度已經(jīng)在180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg?！?
雖然動力電池成投資沃土，但在這輪資本熱潮中還需保持冷靜?！澳壳皠恿﹄姵匦袠I(yè)投資火熱，很多資金想進(jìn)入，但遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單，背后存在著亟待解決的問題?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ硎?。
楊裕生直言，“目前動力電池企業(yè)存在著較大的庫存，行業(yè)存在著產(chǎn)能過剩問題?！睌?shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量累計達(dá)到了31.5Gwh，而各種新能源汽車的裝機(jī)量僅為14.7Gwh左右。
“此外去年底動力電池規(guī)范中提高產(chǎn)能門檻，也促使大批動力電池企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能，預(yù)計今年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到228Gwh，比去年增長125%，將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩?！眲垞?dān)憂道。
產(chǎn)能擴(kuò)張帶來的直接影響則是利潤壓縮。在買方市場下，行業(yè)競爭激烈，“很多企業(yè)不得不壓價銷售，這種資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平，勢必會引發(fā)嚴(yán)重后果。”劉彥龍進(jìn)一步表示。此外，今年以來動力電池行業(yè)受兩頭擠壓——一頭是新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，整車廠最直接的降成本途徑是降低動力電池的采購成本；一頭是上游材料碳酸鋰、鈷原料價格持續(xù)看漲，利潤空間正在一點點被吞噬。