隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池廠也開始了擴(kuò)產(chǎn)潮，加之國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。
據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，目前動力電池在不斷擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計到2017年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到2280億瓦時，同比增長125%。今年前三季度，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量累計達(dá)到了315億瓦時，但新能源汽車的裝機(jī)量約為147億瓦時。因此，“動力電池行業(yè)確實(shí)存在很大的庫存，行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)不得不壓價銷售，產(chǎn)能擴(kuò)張將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。”
國外電池企業(yè)加劇行業(yè)競爭
中國新能源汽車市場較大吸引了國際電池巨頭在華布局。早在2015年，三星SDI建在西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠就正式投產(chǎn)，LG化學(xué)在南京的新能源電池項目也已于2015年年底竣工，松下不僅在大連興建了汽車鋰電池工廠，還在去年戰(zhàn)略投資了北京聯(lián)動天翼科技有限公司，雙方在乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng)，儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。
不過，目前國內(nèi)電池企業(yè)仍然占據(jù)了中國市場的主要份額。
《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》顯示，2016年國外電池企業(yè)總配套量為4.8億Wh，占比僅為1.7%，而國內(nèi)企業(yè)的配套量占比則高達(dá)98.3%，為276.6億Wh。“主要是搭載外資企業(yè)電池的新能源汽車均未能進(jìn)入推薦目錄，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場之外，現(xiàn)階段主要是讓國內(nèi)電池企業(yè)之間展開充分的競爭。而由于產(chǎn)能過剩，一些小而散的電池企業(yè)將面臨被淘汰的局面?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。
相較于國外電池企業(yè)，出于勞動力資源方面的優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)可以使用人力為主的半自動化生產(chǎn)線，其制造成本較低，因而具備低制造成本的競爭優(yōu)勢。此外，由于中國新能源汽車發(fā)展較快，中國已經(jīng)形成鋰離子電池相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)政策沒有放開的情況下，國外企業(yè)想要打入中國市場要在高技術(shù)水平之上降低成本。以松下電池和北京聯(lián)動天翼戰(zhàn)略合作為例，松下通過采購本土原材料可以降低成本，有利于打開生產(chǎn)局面，也在一定程度上為補(bǔ)貼和進(jìn)目錄做了一些基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。