2017年，在國家大力推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。動力電池各企業(yè)走過年初的業(yè)績下滑，度過了擴(kuò)產(chǎn)“熱潮”，又即將迎來新一輪補(bǔ)貼“忐忑”期。
不忘來路，不畏前程。鋰電世界整理了2017年1－11月的各動力電池企業(yè)裝機(jī)量數(shù)據(jù)，希望能從其中找到動力電池企業(yè)中堅力量與未來新秀。
寧德王者依舊vs江蘇志航黑馬來襲
動力電池應(yīng)用分會研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，動力電池企業(yè)裝機(jī)量排行前20的企業(yè)。寧德時代以7．78GWh位居第一，供貨車企數(shù)量高達(dá)58家，同樣也是供貨車企數(shù)量最多的。比亞迪以3．74GWh排名第二，其主要以自供貨為主。排名第三位的是沃特瑪，裝機(jī)量為1．7GWh，供貨車企數(shù)量25家。
從供貨車企來看，寧德時代雖然最多，但值得注意的是，比亞迪明年將拆分動力電池業(yè)務(wù)，開始對外供貨，將有可能會瓜分寧德時代的部分市場份額。
另外沃特瑪以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，雖然偶有消息傳出三元電池研發(fā)消息，但量產(chǎn)情況尚不明確。就目前來看，三元大勢所趨，沃特瑪如不加緊腳步投產(chǎn)三元電池，未來被排名第四的國軒高科取代也有可能。
在排名前20的動力電池企業(yè)中，特別值得關(guān)注的動力電池企業(yè)是江蘇志航，其在2016年出貨量排名在前30開外，而如今裝機(jī)量排名已升至第7位！當(dāng)之無愧的新晉“黑馬”！
三元大勢所趨“錳”“鈦”快充優(yōu)勢
筆者統(tǒng)計整理了2017年1－11月份使用不同材料的動力電池企業(yè)裝機(jī)量排行，不同動力電池企業(yè)對材料及技術(shù)的選擇也不盡相同。就不同材料做如下分析：
在三元材料排名前10的動力電池企業(yè)中，寧德時代以3．93GWh登頂，余下動力電池企業(yè)裝機(jī)量相差不大，且均不到1GWh。
2017年動力電池“擴(kuò)產(chǎn)潮”最主要方向為三元電池，眾多企業(yè)爭相“壓寶”三元，預(yù)計明年三元電池產(chǎn)能會集中釋放，有可能引發(fā)過剩，生產(chǎn)不飽和或為常態(tài)。
磷酸鐵鋰材料雖然今年比重有所下滑，但其獨(dú)特的價格與技術(shù)優(yōu)勢是贏得眾多動力電池企業(yè)青睞的關(guān)鍵。寧德時代仍以3．84GWh位居第一，比亞迪以3．04GWh緊隨其后，沃特瑪以1．07GWh排名第三。
筆者認(rèn)為，如果動力電池企業(yè)能突破能量密度與輕量化難關(guān)，2018年磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定增長不成問題，但其增長速度將不敵三元。
錳酸鋰材料與鈦酸鋰材料作為快充電池的必備材料，二者必選其一，在客車領(lǐng)域占有較大份額。其中，珠海銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰電池更是快充領(lǐng)域霸主，裝機(jī)量高達(dá)3．38GWh。
得益于2018年政策對快充的傾斜，未來很可能有更多動力電池企業(yè)涉足錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池。
就2017年1－11月裝機(jī)量數(shù)據(jù)，縱觀動力電池企業(yè)今年發(fā)展，寧德時代是當(dāng)之無愧的王者地位，三元電池和磷酸鐵鋰電池均居首位。比亞迪排行第二，三元電池稍顯欠缺，未來發(fā)展會著力在三元方面。排行在第三位和第四位的沃特瑪與國軒高科差距不大，未來必有一爭。錳酸鋰電池與鈦酸鋰電池作為快充電池未來很有發(fā)展?jié)摿?，但目前代表性企業(yè)只有珠海銀隆與微宏動力兩家，其他動力電池企業(yè)可能作為新的競爭者進(jìn)入快充電池領(lǐng)域。