日前，在2018年中國電動汽車百人會論壇上，作為比亞迪掌門人的王傳福在現(xiàn)場呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。面對這一呼喊，參加電動汽車百人會論壇的中國工程院院士楊裕生甚至針鋒向對回應“插電式混合動力車”不是新能源汽車。
事實上，對于王傳福的這一聲呼喊業(yè)界的反應的確不一。有人認為這是王傳福作為一個新能源汽車從業(yè)者的合理建議，也有人認為王傳福這么做是為自家企業(yè)謀利益，“會哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回應，這一聲呼喊背后都難掩比亞迪新能源車眼下面臨的轉型焦慮。
在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達到了113669輛，超過當初10萬輛銷量目標。單從銷量數(shù)字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國內首家新能源車累積銷量超30萬輛的車企，似乎風光無限。
但是，比亞迪仍然需要質的突破，不僅需要在純電車方面取得銷量的進步，更需要提升在盈利能力方面的表現(xiàn)。相較之下，在新能源汽車領域，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車的機遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車已經(jīng)在單車贏利方面超過了比亞迪，除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪在新能源領域還迎來諸多新競爭對手：蓄勢待發(fā)的跨國車企巨頭、新能源合資車企和來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們。
百舸爭流，不進則退。面對2018年即將調整的新能源汽車補貼政策，以及全新的競爭形勢，比亞迪勢必要打一場新能源汽車領域的“冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)”。
強推插電
比亞迪在2017年的成績單十分值得研讀。
統(tǒng)計顯示，2017年比亞迪共銷售新能源車 113669輛，同比增長13.4%。其中，插電式混動車型銷售66241輛，占據(jù)比亞迪新能源汽車將近6成的銷量。而在插電式混動車型中，緊湊級SUV車型宋DM在2017年共銷售30911輛，又占據(jù)比亞迪插電式混動銷量的半壁江山。毫無疑問，插電式混動汽車已經(jīng)成為比亞迪新能源車的銷量支柱。
據(jù)悉，目前，比亞迪已經(jīng)制定出一條清晰的“一分為二”新能源汽車行動綱領：即用插電混動占領中高端市場，用小型純電動汽車占領低端市場。王傳福在2018電動車百人會論壇上的振臂一呼，原因也正在于此。
插電式混動車型被視為是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車時代過渡的關鍵車型。對此，在王傳福在向政府“游說”政策支持時有理有據(jù)地解釋，“插電式混合動力既可以滿足雙積分的要求，又可以解決市場對續(xù)駛里程的期望，還可以化解補貼退坡對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的負面效應?！?/span>
目前，插電式混動車型已經(jīng)成為比亞迪汽車業(yè)務的“當家花旦”。未來，比亞迪宋MAX還將搭載插電混動系統(tǒng)，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)，這些產(chǎn)品都將在2018年推出。
更深刻的改變來自于比亞迪對于動力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動車會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而插電混動車型則采會用能量密度更高的三元鋰電池。
顯然，呼吁對插電式混合動力車型給予政策支持，離不開王傳?！百u電池”的這門生意經(jīng)。此前，比亞迪宣布將多年只限內部供應的動力電池業(yè)務板塊獨立，并對外向整個新能源汽車市場“兜售”的做法引起業(yè)界關注。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，比亞迪近期接受機構調研時曾透露，到今年年底比亞迪三元電池總產(chǎn)能將達到26Gwh?！笆聦嵣希葋喌舷蛉囯姵剞D型，一個很關鍵的原因就是補貼政策的調整，此番王傳福呼吁對插電式混合動力車型進行政策支持，一方面是希望對于旗下車型盈利和成本平衡找到新的利好，另外一點也是為了做電池生意?！币晃粍恿﹄姵匦袠I(yè)人士如此分析。
2017年，新能源市場規(guī)模進一步擴大，外加資本力量的推動，動力電池企業(yè)的估值也在變得愈發(fā)瘋狂。比亞迪電池業(yè)務最有利的競爭者，寧德時代去年年底提交了上市說明書，該說明書顯示，寧德時代的市場估值已經(jīng)超過千億元。如果在政策支持的催化下，比亞迪對外“兜售”三元鋰電池的生意火熱起來，其旗下動力電池板塊單獨上市也并非不可能。
發(fā)力純電
雖然比亞迪已經(jīng)理順插電式混合動力技術的整個產(chǎn)業(yè)鏈，但單一車型銷量占比過大也意味著當下的比亞迪并未在新能源車市場形成全面而有效的產(chǎn)品布局，這對于在新能源汽車市場深耕依舊的比亞迪而言，并不是一個好信號。
比亞迪必須也只能做出改變。尤其是在純電動車方面，比亞迪接下來要面對的市場競爭頗為殘酷。2017年，上汽榮威憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5 3個月銷售10萬輛并實現(xiàn)盈利的速度令人印象深刻，而北汽新能源在2017年10.32萬輛的業(yè)績，也讓比亞迪此前在新能源領域的領先優(yōu)勢受到威脅。除此之外，2018年被視為造車新勢力集體落地的元年，諸如蔚來、威馬、小鵬汽車、拜騰等均已經(jīng)亮出實車產(chǎn)品。而在“雙積分”政策的推動下，跨國車企巨頭也將真正發(fā)力新能源領域。面對這樣的競爭形勢，比亞迪必須在純電動車建立起競爭的“護城河”。
“比亞迪調整后的新能源汽車戰(zhàn)略，不再僅僅盯著幾個有補貼的大城市，要重點開發(fā)兩百多個沒有補貼的城市；除此之外，要去搶燃油汽車的市場。我認為10萬元以下的低端純電動汽車潛力巨大，過去我們忽略了沒有補貼的廣大三四線城市，在這些城市，充電不成問題，對低端純電動汽車的消費能力更強?！蓖鮽鞲７此嫉溃J為至少有75%的純電動車銷量將會是A0、A00級產(chǎn)品。
從2018年開始，比亞迪將會主推一批定價在10-12萬元左右的 A0級和A00級車純電動車。經(jīng)濟觀察報記者獲悉，比亞迪在2018年將會首先推出一款A0級的SUV車型，起續(xù)航里程將達到400公里，在享受補貼政策優(yōu)惠后售價在7萬元左右。
“今年比亞迪的目標是推廣20萬輛新能源車并配套建設3萬個充電樁；我們的銷售范圍要達到400個城市，主要是加大非雙補貼城市的推廣，推動新能源車市場從一、二線城市向三、四線城市拓展。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理鄭狀表示。
“10萬塊以下的A00級的電動車會最先進入全面電動化，我們會在（該細分市場）實現(xiàn)補貼后價格與傳統(tǒng)燃油車持平，讓電動車有實力與傳統(tǒng)車競爭。在這個市場比亞迪現(xiàn)在是零，未來三年比亞迪在這個領域的市場份額會有很大的提升。”王傳福信心滿滿地表示。