近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(shū)（2018）》，白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬(wàn)噸。EVTank在白皮書(shū)中分析認(rèn)為，理論汽車(chē)動(dòng)力電池回收量增長(zhǎng)速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步提升，動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。
EVTank在白皮書(shū)中分析認(rèn)為，回收的汽車(chē)動(dòng)力電池將通過(guò)梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)。EVTank在白皮書(shū)中按照三元?jiǎng)恿﹄姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力電池兩種模式分別測(cè)算了梯次利用和報(bào)廢拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。EVTank測(cè)算結(jié)果表明三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟団掑i等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過(guò)報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。
從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，EVTank通過(guò)經(jīng)濟(jì)模型測(cè)算認(rèn)為，到2020年中國(guó)動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131.0億元。通過(guò)對(duì)梯次利用和回收拆解的市場(chǎng)規(guī)模對(duì)比分析認(rèn)為，EVTank認(rèn)為梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于拆解利用。
在《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(shū)（2018）》中，EVTank將汽車(chē)動(dòng)力電池的回收主體分為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)。隨著動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的規(guī)模日益擴(kuò)大，將會(huì)有更多的企業(yè)加入到該行業(yè)中，EVTank分析認(rèn)為三種動(dòng)力電池回收主體將長(zhǎng)期并存。
在《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(shū)（2018）》中，EVTank還重點(diǎn)分析了國(guó)家對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，目前國(guó)內(nèi)外從事回收拆解和梯次利用的重點(diǎn)企業(yè)的商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、工藝流程和重點(diǎn)合作企業(yè)等，并選擇了國(guó)內(nèi)有代表性的動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目對(duì)其進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算。
動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用研究課題組組長(zhǎng)姜伯宇介紹：
姜伯宇，擁有電力自動(dòng)化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國(guó)阿爾斯通公司，美國(guó)通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和2年研究咨詢經(jīng)驗(yàn)。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員，專注于新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過(guò)的客戶包括龍?jiān)措娏?、?guó)家電網(wǎng)公司、上海電氣集團(tuán)、韓國(guó)三星集團(tuán)、寶馬汽車(chē)公司等。