鋰電世界 特斯拉從不缺少話題，這個(gè)志在減少人類對于化石燃料依賴的企業(yè)，所面對的質(zhì)疑和它身后的擁躉一樣多。有人質(zhì)疑它的電池安全性不足，有人擔(dān)心它難以在中國成功，而現(xiàn)實(shí)是，特斯拉在上海可以免費(fèi)上牌照，未來可能會(huì)享受關(guān)稅的減免，決策層也在關(guān)注著它。
特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）讓產(chǎn)品有了他的印記，但特斯拉在中國的成功，更多的有賴于特斯拉副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄所領(lǐng)銜的中國團(tuán)隊(duì)。
迄今為止，他們在政策游說、市場開拓上小有成就，亦有評論認(rèn)為，特斯拉能夠在中國的電動(dòng)車市場發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。然而，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)多年一直處于起步階段，吳碧瑄和她的團(tuán)隊(duì)所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
來自蘋果的高管
見到吳碧瑄，是在金港汽車城旁的特斯拉的展廳，展廳背后就是特斯拉的維修車間。她坐在維修車間外的沙發(fā)上，隔著玻璃(1184,-8.00,-0.67%)就可以看到車間內(nèi)的場景，她手邊的兩部手機(jī)響個(gè)不停。
吳碧瑄對時(shí)間要求嚴(yán)苛，先于約定的采訪時(shí)間就已經(jīng)來到特斯拉的展廳等候，但約定的半小時(shí)采訪時(shí)間一到，她一分鐘都不多待。在采訪過程中，所有來電她一律不接，侃侃而談。
去年12月，此前在蘋果公司擔(dān)任大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理的吳碧瑄空降特斯拉，成為全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人。被認(rèn)為是汽車界“蘋果”的特斯拉試圖激活甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，中國將成為其全球最大的市場，而來自IT行業(yè)、擅長拓展業(yè)務(wù)關(guān)系的吳碧瑄似乎正適合領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)團(tuán)隊(duì)。
吳碧瑄先后就讀于耶魯大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校，1997年畢業(yè)之后進(jìn)入麥肯錫工作，5年3個(gè)月之后她進(jìn)入風(fēng)頭正盛的摩托羅拉[微博]公司，先后就任戰(zhàn)略部總監(jiān)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展總監(jiān)。那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)泡沫剛剛破滅，但手機(jī)產(chǎn)業(yè)方興未艾，摩托羅拉作為行業(yè)內(nèi)的前輩級品牌，和諾基亞似有分庭抗禮之勢。
2006年她加入已經(jīng)初露崢嶸蘋果公司，那時(shí)候蘋果的招牌產(chǎn)品還只是ipod(2007年第一款iPhone才面世)。盡管如此，彼時(shí)中國誰要是有一臺碩大的iPodclassic，耳朵上掛著蘋果招牌的白色耳機(jī)，那仍然是品位和收入的象征。
在蘋果大中華區(qū)的近8年時(shí)間，吳碧瑄先后出任三個(gè)職位，都與教育和渠道拓展有關(guān)，那也正是蘋果從起飛到輝煌的8個(gè)年頭。
比較自己的這兩個(gè)前東家，吳碧瑄認(rèn)為，摩托羅拉是個(gè)背著沉重包袱的企業(yè)，公司每年有上百個(gè)產(chǎn)品，但80%的市場份額由二三十個(gè)產(chǎn)品占據(jù)。而蘋果的手機(jī)只有一款。與之相對應(yīng)的是，摩托羅拉有一個(gè)近8000人的工程師團(tuán)隊(duì)，每個(gè)產(chǎn)品就只分到七八個(gè)工程師，而蘋果500個(gè)人的工程師團(tuán)隊(duì)全部投入到一個(gè)產(chǎn)品上。
“iPhone剛剛發(fā)布之時(shí)，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時(shí)間短，如今，不拆卸電池已經(jīng)成為大部分手機(jī)的共同點(diǎn)。”吳碧瑄這樣舉例說明蘋果的創(chuàng)新。
沒有包袱，讓企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上大有可為。專注的好處則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)致、考慮周全。吳碧瑄認(rèn)為這是蘋果和特斯拉的相似之處。
與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉在生產(chǎn)汽車上毫無包袱。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動(dòng)車上都是小規(guī)模的嘗試?！霸囈辉嚨臅r(shí)候精力就不是全部的投入，可能就不會(huì)想清楚，做電動(dòng)車要去解決什么樣的問題，就一直做不好。”吳碧瑄說。
在產(chǎn)品上，從最初的Roadster到現(xiàn)在的ModelS，特斯拉的產(chǎn)品極少，但力圖完美。“做一個(gè)極致的產(chǎn)品。”吳碧瑄說。直到現(xiàn)在，已經(jīng)量產(chǎn)的ModelS仍然在不斷的改進(jìn)，根據(jù)特斯拉一季度股東信，未來生產(chǎn)的ModelS將在底部加裝鈦保護(hù)層和鋁制的偏轉(zhuǎn)板以增加安全性能。
政府歡迎新的玩家
2014年被吳碧瑄稱為特斯拉中國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)元年。在過去的5個(gè)月內(nèi)，特斯拉踏上了入華以來發(fā)展的快車道，而吳碧瑄恰好是在去年年底加入特斯拉的。外界亦認(rèn)為，是吳碧瑄促成了特斯拉在這段時(shí)間內(nèi)動(dòng)作頻頻。
電動(dòng)車在中國的發(fā)展十分依賴政策環(huán)境，對于一家外國企業(yè)更是如此。今年以來，特斯拉與政府部門有著緊密的互動(dòng)，這與吳碧瑄的工作不無關(guān)系。
早在3月9日，合肥市委副書記、市長張慶軍就在合肥市政府駐京聯(lián)絡(luò)處會(huì)見了吳碧瑄。根據(jù)合肥駐京辦網(wǎng)站消息，張慶軍介紹了合肥新能源汽車研發(fā)、使用推廣、扶持政策、區(qū)域輻射力等情況，并期待特斯拉在合肥布局。
此外，吳碧瑄還曾與北京市分管環(huán)境和經(jīng)濟(jì)信息化的副市長張工進(jìn)行過溝通，張工在會(huì)面中表示，推動(dòng)電動(dòng)車符合國策?！八f從國策來說，中國現(xiàn)在石油資源缺乏，但對汽油的依賴度已經(jīng)快要超過50%，在能源安全上是有問題的，這是中國為什么要推動(dòng)電動(dòng)車?！眳潜态u這樣轉(zhuǎn)述。
而特斯拉與政府部門的互動(dòng)在伊隆訪華期間達(dá)到高潮，伊隆先后與中國工信部部長苗圩，科技部部長萬鋼會(huì)面。吳碧瑄透露，萬鋼在會(huì)面中表示，進(jìn)口純電動(dòng)車有別于傳統(tǒng)汽車，未來可能在關(guān)稅上給予支持。伊隆還與上海市市長楊雄會(huì)面。
這其中，特斯拉在上海的發(fā)展已經(jīng)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。特斯拉已經(jīng)在上海金橋建立了一座超級充電站，從選址到建成只用了幾個(gè)星期的時(shí)間，伊隆稱之為全球建設(shè)速度、質(zhì)量第一的超級充電站。股東信中特意提到，這樣的成就是“在當(dāng)?shù)厥姓膸椭隆?。此外，上海市政府還將特斯拉列入免牌照上牌政策，這意味著上海市民購買特斯拉，將不必支付數(shù)萬元的牌照拍賣費(fèi)用。
這一切的背后如何運(yùn)作的，吳碧瑄并未透露?！爸袊鴮ξ覀兪且粋€(gè)非常開放的態(tài)度，上海政府可能更開放?！眳潜态u說，“可能他們希望率先做出一個(gè)案例，來吸引國外和進(jìn)口電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)入中國。”
“我們也在積極地和關(guān)鍵的地方政府在溝通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）?！眳潜态u說，充電站涉及土地、建設(shè)、維護(hù)運(yùn)營多個(gè)環(huán)節(jié)，特斯拉愿意接受各種形式的合作。
吳碧瑄深知政策對于電動(dòng)車市場的影響力，但她表示出了樂觀的態(tài)度?！爸袊惨庾R到，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在推進(jìn)上速度比較慢，他們希望加快這個(gè)步伐?！眳潜态u說，“從中國政府整個(gè)的角度來看，他們非常歡迎有新的player（玩家）進(jìn)來，一起推動(dòng)電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展。”
互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車
在吳碧瑄之前，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理由來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的鄭順景擔(dān)任，鄭此前一直負(fù)責(zé)賓利在中國的業(yè)務(wù)。今年3月，鄭順景因個(gè)人原因辭職。雖然特斯拉方面統(tǒng)一口徑稱鄭的離職是個(gè)人原因，但分析認(rèn)為，鄭順景的傳統(tǒng)汽車思維模式不能適應(yīng)特斯拉在中國的業(yè)務(wù)拓展。
吳碧瑄用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來形容特斯拉。她舉了兩個(gè)產(chǎn)品上的例子，其一是特斯拉拋棄了傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)裝置，直接把電動(dòng)機(jī)放在輪轂上方，驅(qū)動(dòng)車輪。其二就是電池組，很多電動(dòng)車安裝的都是一塊很大的電池組，而特斯拉是用的7000多塊小電池組成的電池組?！爱?dāng)有一兩塊電池壞掉，整體性能還是保持一致的。”吳碧瑄說，特斯拉還設(shè)計(jì)了一套電池管理系統(tǒng)，通過云技術(shù)加以管理，保證充電和放電的均勻。
為了保證用戶體驗(yàn)，特斯拉和蘋果都采取了直銷的方式。在蘋果誕生初期，很多經(jīng)銷商拒絕銷售Mac，喬布斯決定建立一個(gè)渠道，讓客戶了解蘋果產(chǎn)品具體是什么，體驗(yàn)是什么，并依此改變用戶對產(chǎn)品的認(rèn)識。當(dāng)下，銷售電動(dòng)車與彼時(shí)蘋果銷售Mac的情形如出一轍。吳碧瑄說，很多人并不了解電動(dòng)車，只有讓客戶認(rèn)識到電動(dòng)車的優(yōu)勢，客戶才可能考慮購買電動(dòng)車。
在僑福芳草地和金港汽車城的兩個(gè)展廳內(nèi)，除了ModelS的展車之外還擺放了一個(gè)ModelS的底盤，工作人員利用這個(gè)底盤向顧客講解特斯拉如何拋棄了傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)裝置，電池安置在哪里，在動(dòng)力上做了哪些創(chuàng)新。
吳碧瑄所帶領(lǐng)的中國團(tuán)隊(duì)也是來自各行各業(yè)的人才，其中不少來自IT行業(yè)。去年年底以來中國團(tuán)隊(duì)人數(shù)迅速增長，吳碧瑄也對招募人才持開放態(tài)度。只要有激情，有學(xué)習(xí)能力，她并不太在意員工之前從事的行業(yè)。她認(rèn)為，來自不同行業(yè)的人一起工作，帶來了很多全新的想法。
基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)仍是挑戰(zhàn)
雖然政策層面有所松動(dòng)，但電動(dòng)車在中國的發(fā)展并非朝夕之事，電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都是瓶頸。特斯拉使用的電池并沒有在技術(shù)上取得突破，本質(zhì)上與國產(chǎn)電動(dòng)車的電池技術(shù)相似。外界亦有聲音質(zhì)疑特斯拉電池的事故率過高，一旦銷量提升，事故數(shù)量也將隨之提升?；A(chǔ)設(shè)施上，雖然第一批車主都在自己的地下車庫安裝了充電樁，但一旦駛離續(xù)航半徑，仍然沒辦法充電。
特斯拉決定自己動(dòng)手解決這兩個(gè)問題。“要想做好（電動(dòng)車）這件事，就要把所有的事情都做好，而不是說把一些事情推給別人?！眳潜态u說。
