近年來，鈦酸鋰電池在技術(shù)研發(fā)和市場應(yīng)用方面都取得了長足的進步，受到越來越多的關(guān)注，微宏動力作為一家布局鈦酸鋰電池較早的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)多被提及。在這場以鈦酸鋰電池為主角的討論會上，劉文娟與業(yè)內(nèi)人士分享了微宏動力對于電動汽車發(fā)展的思路以及鈦酸鋰電池技術(shù)的最新研發(fā)進展。

    據(jù)統(tǒng)計，自2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，2016年產(chǎn)銷突破2800萬輛。盡管我國新能源汽車累計推廣超過100萬輛，在全球同類市場的占比超過50%，但在龐大的汽車市場中，其份額微乎其微。

    從市場應(yīng)用看，新能源汽車推廣難的癥結(jié)在于動力電池——價格高、壽命短，安全性和能量密度都難以達到用戶要求。此外，動力電池成本占電動汽車總成本的40%左右，電芯不可維修，PACK成本高企，這些都是目前新能源汽車推廣的短板。

    劉文娟認為，市場真正需要的是在滿足安全、可快充和長壽命基礎(chǔ)上的高能量密度電池，這也是微宏動力一直堅持的研發(fā)路線。她表示，首先，安全要放在首位，出現(xiàn)安全問題，將是乘客、電池企業(yè)、新能源車企的“不可承受之重”；能量密度要滿足300公里以上的續(xù)駛里程；可快充要能夠確保機動性，快充不能對電池造成傷害；要保證動力電池與電動汽車同壽命。

    “在實現(xiàn)以上指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提高能量密度，降低生產(chǎn)成本，用戶接受了才有可能將其大規(guī)模推向市場?！眲⑽木陮﹄姵刂袊W(wǎng)表示。

    電動汽車的推廣不僅要找準(zhǔn)用戶的痛點，還要解決自身的痛點，國家政策的單方面推動并非長久之計，政策“斷奶”之后，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終歸要依靠市場調(diào)節(jié)和企業(yè)自身的內(nèi)生競爭力生存。