本年上半年，我國新能源轎車產(chǎn)銷翻番。跟著人們環(huán)保認(rèn)識進(jìn)步和產(chǎn)品多元化趨勢，剖析人士以為，我國新能源車從方針影響開端向方針和個人需求雙重驅(qū)動改變，但購車補(bǔ)助退坡、電動轎車鋰電池續(xù)航才能較差、充電設(shè)備建造缺乏等新老問題依然制約職業(yè)大踏步開展。

我國新能源轎車產(chǎn)銷兩旺

據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會計算，本年上半年，我國新能源轎車產(chǎn)銷別離達(dá)17.7萬輛和17.0萬輛，同比別離添加達(dá)125％和126.9％。其間純電動轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期別離添加160.8％和161.6％。

在前段時刻閉幕的第13屆我國（長春）國際轎車博覽會上（以下簡稱長春汽博會），展出的為數(shù)不多的新能源轎車總是招引許多參觀者停步詢問。江淮和悅、北汽E系和比亞迪的多款車型都是國產(chǎn)電動車的出售俊彥。

在長春汽博會現(xiàn)場，江淮乘用車出售公司區(qū)域負(fù)責(zé)人郭愛表明，在北京等地江淮新能源款型出售狀況非常好，最低裝備七萬多元人民幣就能夠買到。

作為我國第一家轎車制造廠，一汽新能源轎車分公司出產(chǎn)的插電式混合動力轎車飛躍B50，充一次電能夠行進(jìn)50公里，售價約為16萬元人民幣。其車輛購置稅約14000元。目前，長春市有300多臺這種混合動力車在路面上運轉(zhuǎn)。一汽新能源轎車分公司總經(jīng)理戴大力說，革除車輛購置稅和車船運用稅的方針著實推動了新能源轎車的出售。

別的，省油、省錢也招引更多消費者購買混合動力車?！耙话闫蛙嚸抗锉惧X大約0.7元人民幣，插電式混合動力車能夠做到0.4元，從經(jīng)濟(jì)視點來看節(jié)約不小?！贝鞔罅φf。

長春市民鄧博駕馭一輛豐田普銳斯混合動力車現(xiàn)已三年。鄧博每天往復(fù)公司旅程大約50公里，他說，駕馭普銳斯每個月能夠省二、三百元人民幣?！耙幌溆?00多元，普銳斯能跑700公里左右，一般汽油車大約能跑400公里，一天就能節(jié)約10元錢?！辈⑶移珍J斯的內(nèi)置混合動力系統(tǒng)使其不需要充電，運用起來比較便利。

新老問題掣肘職業(yè)開展

本年的長春汽博會上，大部分車企都沒有展出新能源轎車，主要原因仍是東北地區(qū)冬天的酷寒氣候會影響新能源轎車的續(xù)航才能，但車企一向致力于這方面的研制。郭愛泄漏，江淮在不斷優(yōu)化電動車技能，新車型續(xù)航路程會添加，對溫度的習(xí)慣才能也會增強(qiáng)，“更習(xí)慣東北等地較為冰冷的氣候”。

別的，新能源轎車價格較高也是不爭的現(xiàn)實。以本田飛度為例，混合動力版飛度比傳統(tǒng)燃油版飛度的價格整整高出10萬。2010年開端，我國政府部門為購買新能源轎車的消費者供給購車補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元／輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元／輛。2014年開端，補(bǔ)助也逐年下降。

盡管如此，許多車企仍是在加快推出新款電動車。本年3月末，比亞迪推出兩款純電動新車型，均定坐落緊湊型A級車。一汽集團(tuán)高層泄漏，其紅旗品牌H7 PHEV車型將于本年8月末正式上市，一汽轎車針對新能源轎車商場的擴(kuò)張也將隨之打開。

針對補(bǔ)助退坡機(jī)制，車企的對策是把商場驅(qū)動力從方針轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，例如習(xí)慣商場需求研制新能源SUV。多年以來，SUV車型在我國頗受消費者偏愛。飛躍X80是一汽集團(tuán)熱銷SUV車型。據(jù)泄漏，X80的純電動樣車現(xiàn)已出產(chǎn)，但沒有斷定上市時刻。有報導(dǎo)稱，2016年8家自主品牌車企將推出共計10款電動SUV車型，其間大部分為已發(fā)布車型的新能源版別。

充電設(shè)備嚴(yán)重缺乏也是困擾我國新能源轎車加快開展的一大妨礙。有計算顯現(xiàn)，到本年6月底，我國已建成公共充電樁8.1萬個，比去年底添加65％；隨車建成私家充電樁超越5萬個，比去年底添加約12％?！巴顿Y額度較小，投資額低于商場預(yù)期”是官方給出的判別。一些專家以為，跟著新能源轎車運用量的添加，企業(yè)投資充電設(shè)備的志愿將更為激烈。

應(yīng)加強(qiáng)核心技能研制和新商業(yè)形式推行

作為國際范圍內(nèi)的新興工業(yè)，全球新能源轎車開展大都處于起步階段。我國在新能源轎車扶持方針等方面走在國際前列，但在核心技能研制、新商業(yè)推行形式及充電設(shè)備建造方面，仍存在投入力氣缺乏、路徑單一、方針導(dǎo)向不清晰等問題。對此，業(yè)內(nèi)人士提出以下主張。

首要是加快新能源轎車核心技能研制。專家以為，我國新能源轎車開展不宜操之過急，特別是在技能領(lǐng)域，不能再走依托買來的國外技能搶占商場的老路。這既不利于企業(yè)久遠(yuǎn)開展，也會給新能源轎車職業(yè)開展埋下危險。其間，新能源轎車的核心部件電池至關(guān)重要。目前我國有大小轎車電池出產(chǎn)廠家100多家，應(yīng)予以整合完成車載電池工業(yè)的規(guī)?；?

其次應(yīng)該加強(qiáng)技能與商場的聯(lián)動，探究契合我國國情和商場需求的新能源轎車商業(yè)推行形式。當(dāng)時我國新能源轎車無論是整車出售、整車租借仍是電池租借，在推進(jìn)中都遇到了不少困難。專家主張學(xué)習(xí)特斯拉電動車的商業(yè)推行形式，研究消費者心思和商場需求，例如在商場定位上首要挑選高端人群，然后從高端向中低端滲透。

第三，充電樁等設(shè)備投入仍需先行。充電設(shè)備開展滯后是我國新能源轎車開展最重要的瓶頸之一，特別制約電動轎車走入尋常百姓家。從國外開展經(jīng)歷來看，新能源轎車開展，工業(yè)化初期必定要靠方針扶持，充電樁的建造也如此。主張政府部門進(jìn)一步清晰新能源轎車充電設(shè)備建造的導(dǎo)向性方針，對這一工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性的規(guī)劃。