動力電池工業(yè)的開展既要重視眼前，又要安身長遠。關(guān)于現(xiàn)在電動轎車產(chǎn)品遍及選用的三元電池來講，能滿足2020年近期方針單體到達300Wh/kg現(xiàn)已需求工業(yè)支付巨大盡力，關(guān)于長時間的方針500Wh/kg，多位動力電池專家以為三元電池實難擔(dān)任，就現(xiàn)在的技能開展來看，固體電池才是下一代電池技能的“最佳人選”。
    日前，中國工程院院士陳立泉強烈建議，“開展固態(tài)電池，刻不容緩”。
    除了可以到達更高的能量密度這一優(yōu)勢以外，固態(tài)電池還具有更安全、循環(huán)性更好、本錢更低一級長處，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會根介紹，這首要是因為固態(tài)電池可能具有以下十大性質(zhì)：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不易爆破，無繼續(xù)界面反響，無電解液走漏、干枯問題，高溫功能更好，無脹氣，原資料純度要求降低，正極挑選面寬，非活性物質(zhì)體積量削減，電芯內(nèi)部可串聯(lián)。
    現(xiàn)在，日韓、美國、歐洲等多個國家都現(xiàn)已開端布局固態(tài)電池，但根本都處于小容量樣品電芯階段。在我國也現(xiàn)已有中科院物理所、中科院化學(xué)所、大連化物所、寧德時代、天津力神、中航鋰電等十余家研討機構(gòu)和企業(yè)對固態(tài)電池打開研討。國內(nèi)外主流的技能方向有聚合物固態(tài)電池、薄膜固態(tài)電池、硫化物電解質(zhì)基固態(tài)電池等。
    盡管固態(tài)電池在多方面表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，但同時也有一些需求處理的問題：固體電解質(zhì)資料導(dǎo)電率低、內(nèi)阻較大；固態(tài)電解質(zhì)、電極間界面阻抗大，界面相容性較差，界面鋰離子電導(dǎo)率較低，固態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中體積脹大和縮短，導(dǎo)致界面簡單別離；有待規(guī)劃和構(gòu)建與固態(tài)電解質(zhì)相匹配的電極，研討和開宣布適合于固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池系統(tǒng)；制備工藝雜亂、本錢較高級。
    從世界范圍看，預(yù)計固態(tài)電池會在2020年左右可以完成小批量的量產(chǎn)。寶馬宣稱有望于2026年完成固態(tài)電池突破性進展并隨后量產(chǎn)；豐田也正在全力研制固態(tài)電池，而且現(xiàn)已開宣布能量密度為400 Wh/L的電池原型，豐田研討人員表明，這種電池大約在2020年完成商業(yè)化使用，到2025年得到實質(zhì)性改進。
    作為動力電池下一代技能方向，固態(tài)電池可以極大的改進動力電池安全性及提升能量密度，陳立泉著重，要積極支撐固態(tài)電池研制和工業(yè)化，讓鋰電池工業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑，促進電動轎車推廣使用。國家“863”方案節(jié)能與新能源轎車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉也表明，國家層面正在研討對固態(tài)電池的支撐。