在混合動力飛機規(guī)劃時，飛機選用相對小的汽油發(fā)動機，飛機巡航時發(fā)動機功率處在最優(yōu)狀況。如果飛機要起飛或許上升，鋰電池和電力發(fā)動機供給更多動力。當(dāng)飛機下降時，電池能夠康復(fù)電能。跟著電池的改善，它能夠供給越來越多的能量。

北京時間9月9日音訊，上個月，西門子和歐洲宇航防務(wù)集團（European Aeronautic Defence and Space Company）展現(xiàn)了一架飛機，它很小，能夠坐2人，這架飛

機的最大特點是選用新式油電混合動力，載2人連帶行旅，一次能夠飛900公里。

混合動力飛機首要選用電力發(fā)動機飛翔，燃?xì)獍l(fā)動機備用?；旌蟿恿︼w機有兩個優(yōu)點：一是安靜，二是節(jié)約25%的動力。

關(guān)于航空職業(yè)而言，這可能是一個嚴(yán)重的進步。一些搶先企業(yè)以為未來飛機能夠部分依靠電力推進。雖然新技術(shù)開始用在小型飛機上，但終究它有望削減客機噪音、廢氣排放。

西門子混合飛機項目主管弗蘭克-安東（Frank Anton）說：“2020年之內(nèi)，我們終究會看到混合電力飛機進入市場?！彼f，在這段時間內(nèi)，呈現(xiàn)4座混合動力飛機是可能的，19座的飛機要到2020年之后。安東還猜測，未來100座的混合動力飛機運用的燃料將只要今日飛機的一半。

在737s飛機上，波音現(xiàn)已深化了混合動力飛機的概念，737s有150個座位。惋惜的是737s在2030年之前都不會正式執(zhí)役。EADS是空客的母公司，它現(xiàn)已規(guī)劃概念客機，只用電飛翔。

混合動力引擎

波音研討與技術(shù)部門先進飛機概念研討員馬蒂-布拉德利（ Marty Bradley）說：“幾年前，用電池驅(qū)動飛機幾乎就是笑話?！彪m然電池和電力發(fā)動機安靜、功率高，但電池太大太重了，存儲的動力也比液態(tài)燃料少很多。

現(xiàn)在，有兩點現(xiàn)已改變了。榜首，電池能夠存儲的能量穩(wěn)步提高，這種趨勢會持續(xù)。第二，將電池、電力發(fā)動機和傳統(tǒng)引擎結(jié)合的技術(shù)進步了，引擎變得更小、更輕、更有功率了。

2011年時，西門子演示了前期的混合動力飛機，但它太重了，底子無法用于現(xiàn)實。在新一代產(chǎn)品中，電力發(fā)動機、動力電子設(shè)備、傳動裝置的分量下降了100千克，它能夠裝載的旅客、行旅分量現(xiàn)已與小型飛機相當(dāng)了。

電動飛機遍及有多快，很大程度上依靠于電池的開展有多快。EADS研制的電動飛機，每千克電池能夠存儲1000千瓦時電能，相當(dāng)于傳統(tǒng)鋰電池的5倍。但約束仍然存在，照估量，2050年之前全電動飛機飛翔間隔將約束在1600千米。

至于大型飛機，電力開始會用來驅(qū)動噴氣式引擎上方的大型渦扇發(fā)動機。當(dāng)飛機滑行時，大型飛機用電力驅(qū)動，這樣能夠節(jié)約飛機在地面上的能耗。