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借鑒國外動力電池的回收體系,從而加快國內(nèi)動力電池回收體系的建設(shè)

2017-09-18 15:524770小王子鋰電世界
    近兩年,新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。從全球范圍來看,2015年全球新能源汽車銷量為52.8萬輛,2016年為77萬輛,同比增長率為42%,到2020年預(yù)計銷量會達(dá)到300萬輛,甚至?xí)摺?/span>

    中國已成新能源汽車推廣第一大國,2016年我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛,預(yù)計今年我國新能源汽車銷量將達(dá)70萬輛。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛,屆時新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。

    伴隨新能源汽車發(fā)展,一個不容忽視的問題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動力電池開始進(jìn)入報廢期,廢舊動力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計,到2020年動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh,約50萬噸,到2023年,報廢量將達(dá)到101Gwh,約116萬噸。

    面對回收利用這一新現(xiàn)象、新問題,有必要借鑒一下國外動力電池的回收體系,從而加快國內(nèi)動力電池回收體系的建設(shè)。

    國外動力電池回收體系分析

    日本在回收處理廢電池方面一直走在世界前列,從1994年10月起,日本電池生產(chǎn)商采用電池收回計劃,建立起“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上,零售商家、汽車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池,最后由回收公司進(jìn)行分解。

    同時,從2000年起,日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé),并基于資源回收,面向產(chǎn)品的設(shè)計;電池回收后運(yùn)回電池生產(chǎn)企業(yè)處理,政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)助。

    此外,日本政府還制定了一系列法律法規(guī)來規(guī)范廢電池的回收,比如,基本法即《促進(jìn)建立循環(huán)型社會基本法》;綜合性法律,包括《固體廢棄物管理和公共清潔法》《資源有效利用促進(jìn)法》《節(jié)能法》《再生資源法》等;專門法,包括根據(jù)各種產(chǎn)品的性質(zhì)制度的專門法規(guī)。



    美國對于廢電池的回收,主要以市場調(diào)節(jié)為主,政府通過制定環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行約束管理,輔助執(zhí)行廢舊動力電池的回收。廢舊電池立法涉及聯(lián)邦、州及地方3個層面,其中《資源保護(hù)和再生法》《清潔空氣法》《清潔水法》從聯(lián)邦法規(guī)角度,采用許可證管理辦法,加強(qiáng)對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管?!逗姵睾统潆婋姵毓芾矸ā分饕槍U舊二次電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸、貯存等過程提出相應(yīng)技術(shù)規(guī)范,同時明確了有利于后期回收利用的標(biāo)識規(guī)定。紐約和加州的產(chǎn)品管理法案中覆蓋了鋰離子電池產(chǎn)品,要求制造商制定在不犧牲消費(fèi)者和零售商利益的前提下制定電池收集和回收計劃。


    在回收制度方面,由電池協(xié)會制定押金制度;政府建立電池回收網(wǎng)絡(luò),利用附加環(huán)境費(fèi)的方式,通過消費(fèi)者和電池生產(chǎn)企業(yè)共同出資作為政府回收資金的支持;廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。

    自2010年2月1日起,英國開始正式實施歐盟一項電池回收新規(guī):要求年銷售電池超過32千克的商店必須負(fù)責(zé)回收舊電池。規(guī)定指出,電池制造商應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起實現(xiàn)回收目標(biāo)的主要責(zé)任。

    2009年起德國《電池法》開始生效。根據(jù)這些法律,德國境內(nèi)出售電池的商戶,必須設(shè)立電池回收點。回收箱必須至少每周清空一次,轉(zhuǎn)運(yùn)到回收工廠。電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記,經(jīng)銷商應(yīng)免費(fèi)收回廢棄的便攜式電池或蓄電池。

    德國政府立法回收,生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任,利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊電池回收體系市場化,實現(xiàn)了良好的效果。電池生產(chǎn)商負(fù)擔(dān)廢棄電池的收集、處置和循環(huán)利用的支出,工業(yè)電池的生產(chǎn)者和使用者可通過協(xié)議方式約定經(jīng)費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題。用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。

    值得一提的是,德國1998年成立共同回收系統(tǒng)基金會GRS,電池企業(yè)按其電池的市場份額、重量與類型支付管理費(fèi)用,可以共享基金會的回收網(wǎng)絡(luò)。GRS基金會2010年開始回收工業(yè)電池,并隨著儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷擴(kuò)張回收版圖。

    總體來看,國外電池回收產(chǎn)業(yè)以市場調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔,并將法律作為防治電池污染和實現(xiàn)再循環(huán)的重要保障。發(fā)達(dá)國家通過建立健全完善的法律機(jī)制,充分實施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度,再利用法律強(qiáng)制力對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)定,約束整個電池生命周期的各個相關(guān)主體,使其必須按照法律規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù),并對違反法律規(guī)定的主體進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰,健全回收體系。.


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