當(dāng)插電式混合動(dòng)力車剛開始出現(xiàn)時(shí)，有人擔(dān)心在電網(wǎng)中增加一大堆汽車可能會(huì)使其負(fù)擔(dān)過(guò)重，并造成問(wèn)題。現(xiàn)在，奧迪建立了一個(gè)完全相反的汽車系統(tǒng)。奧迪將在因戈?duì)柺┧睾吞K黎世啟動(dòng)一個(gè)名為奧迪智能能源網(wǎng)絡(luò)（Audi Smart Energy Network）的新試點(diǎn)項(xiàng)目。該方案將固定型蓄電池與不同尺寸的太陽(yáng)能裝置結(jié)合起來(lái)。控制軟件根據(jù)它

目前，奧迪計(jì)劃2018年在布魯塞爾的一家工廠生產(chǎn)其首款電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車。該車是介于奧迪Q5和Q7之間的豪華SUV。但奧迪工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人不斷給施泰德施加壓力，希望能夠在德國(guó)的核心工廠生產(chǎn)零排放汽車。施泰德在位于英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的奧迪基地的員工聚會(huì)上表示：“未來(lái)電動(dòng)汽車將在我們所有工廠下線。”

目前，奧迪方案2018年在布魯塞爾的一家工廠出產(chǎn)其首款電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車。該車是介于奧迪Q5和Q7之間的奢華SUV。

依據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，蘋果和谷歌等科技巨頭進(jìn)軍轎車商場(chǎng)，讓傳統(tǒng)轎車廠商知道到了數(shù)據(jù)關(guān)于轎車范疇的重要性，而聯(lián)手以數(shù)十億美元的價(jià)格收買諾基亞HERE地圖效勞就是傳統(tǒng)轎車廠商應(yīng)對(duì)科技巨頭挑戰(zhàn)的第一步

鋰電世界網(wǎng)訊，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)告訴記者，雙方將于5月19日就分歧舉行最后一次會(huì)談。舉行這次會(huì)談的起因是此前幾方會(huì)談達(dá)成的共識(shí)發(fā)生調(diào)整，原計(jì)劃在4月中旬發(fā)布的共同聲明臨時(shí)取消。4月28日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部向經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)發(fā)函稱，由于反壟斷法規(guī)要求，原來(lái)達(dá)成一致的“同一個(gè)銷售公司”變更為“主體網(wǎng)絡(luò)”。這意味著

中國(guó)電池網(wǎng) 愛(ài)車的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多品質(zhì)高、性能強(qiáng)、口碑好的品牌都帶有“迪”字，比如布加迪、奧迪、杜卡迪、雅迪等等。更神奇的是，這些帶有“迪”字的品牌都是汽車、摩托車、電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。難道“迪”字有什么神奇的魔力能夠讓這些車企業(yè)走上行業(yè)巔峰？或許，通過(guò)對(duì)“迪”的解讀我們也許能從中得到更好的答案。

中國(guó)電池網(wǎng) 如今汽車工業(yè)的新技術(shù)和新發(fā)明可謂日新月異，除了處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車和自動(dòng)駕駛之外，各種車載零部件的革新也越來(lái)越頻繁。例如市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的利用剎車產(chǎn)熱發(fā)電的環(huán)保剎車系統(tǒng)，以及早在2014年就有媒體爆料的，奧迪正在研發(fā)的一款高科技可發(fā)電的懸架系統(tǒng)。關(guān)于后者，近日又有了新的進(jìn)展。

中國(guó)電池網(wǎng) 騰訊科技訊5月14日消息，特斯拉近日通過(guò)電子郵件聲明稱，該公司已經(jīng)聘用奧迪高管彼得·霍奇霍爾丁格（Peter Hochholdinger）擔(dān)任公司負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的新副總裁，而在本月初，特斯拉曾有兩名高級(jí)生產(chǎn)經(jīng)理辭職。