曾經的軟肋，正成為特斯拉最大的底牌。

編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者丨秦章勇

編輯丨周游

特斯拉的電池藍圖有了新動向。

4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年一季度業(yè)績電話會議上表示，5月下旬的“電池日”將是特斯拉歷史上“最令人激動的一天”。

無獨有偶。據(jù)韓國時報近日報道，特斯拉已與韓國韓華集團（Hanwha）簽訂了制造電池機器的訂單，以建造自己的電池。韓國科技網站The Elec稱，韓華集團的電池生產設備最初將會提供給特斯拉在加利福尼亞的弗里蒙特工廠，然后再提供給特斯拉內華達州工廠。

這是制造電池的最后一步。2019年4月，馬斯克曾宣布，預計2020年將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的電池。同年9月，特斯拉電池研究方向合作專家杰夫·達恩（Jeff Dahn）發(fā)表的一篇論文提及該項技術，稱該技術可以將電池的壽命提升至4000次。

Electrek近日報道稱，特斯拉已經通過加拿大特斯拉分公司就該技術成功申請了國際專利，這意味著特斯拉自產的壽命超“百萬英里”的超級電池，或許即將到來。

一直不希望在電池領域被“卡脖子”的特斯拉，逐漸掌握越來越大的話語權。

電池降本提效，再度碾壓友商？

今年2月份，Electrek報道稱，特斯拉正在弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點，以生產更便宜更節(jié)能的電池。其中提到，特斯拉還為這個業(yè)務制定了一個目標，每千瓦時的成本要下降到100美元。

每千瓦時100美元被視為電池的終極目標價格，該價格可以讓電動汽車與燃油車達到同等價格。相比之下，根據(jù)投資機構瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當前動力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/kWh。如果特斯拉電池可以實現(xiàn)批量生產，無疑可以為電動車的普及踩上一腳油門。

通過收購麥克斯韋（Maxwell）獲得的新技術，也將助力特斯拉研究成本更低、續(xù)航更高的電池。2019年2月初，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell 79%的股權，后者擁有的新鋰離子電極技術可使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且這一數(shù)字以2-3年為一個周期再提升15%-25%。同時，電池成本將降低10%-20%。

成本下降的同時，電池的壽命及性能也得到了不小的提升。根據(jù)杰夫·達恩團隊提交的專利說明，特斯拉新型電池是一款鋰電子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級電解液。同時，新型電池還具備鎳鈷鋁（NCA）電極加熱工藝。

參與該專利的研究人員指出，這一過程有助于開發(fā)無雜質的單晶NCA，使電池可以達到4000多次充放電循環(huán)，從而使電池使用壽命高達160萬公里。

測試顯示，100萬英里電池在經歷1000個放電周期后電池容量降至新電池狀態(tài)的95%，4000個放電周期后仍然擁有90%的使用壽命。而目前普通動力電池1000次循環(huán)充電后電池壽命降為80%，最多只能使用2000個放電周期。

現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右，遠沒達到160萬公里。新型電池生產之后，意味著特斯拉電動車的使用壽命將會比現(xiàn)有壽命延長了至少兩倍，電池壽命將不會成為電動車的發(fā)展瓶頸。

4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或將在特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術，在降低電池成本的同時提高能量密度和續(xù)航里程。該前高管同時表示，作為Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延續(xù)為特斯拉供貨“問題不大”。

興業(yè)證劵也分析稱，特斯拉即將在電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產的采用新型高鎳正極+預鋰化負極+干電池技術+超級電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術的超級磷酸鐵鋰電池兩款產品。

把命運掌握在自己手中

不止特斯拉，不少車企開始選擇自建工廠生產電池。

大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業(yè)務板塊對外部電池制造商的依賴。

沃爾沃位于比利時工廠的首條電池組裝線已經在今年3月正式運營，奧迪3月宣布將在德國建設電池組裝廠，豐田在去年1月與松下成立車載電池合資公司。比亞迪在國內擁有5家電池工廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。

吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項目公司，長城汽車也已將蜂巢能源單獨剝離。

車企積極布局電池領域的背后，是對實現(xiàn)“電池自由”的極度渴望。

長期以來，特斯拉一直被電池供應商“卡脖子”。此前松下是特斯拉唯一的電池供應商，隨著特斯拉銷量攀升，電池供應不足問題漸漸凸顯，馬斯克曾發(fā)表推文抱怨，超級工廠內的松下電池生產線每年產量僅為24GWh，從2018年7月就已經限制了Model 3的產量。

出于降本的訴求，也在倒逼特斯拉不得不選擇自建電池廠。據(jù)華爾街日報報道，松下CEO津賀一宏經常會接到馬斯克的電話或者郵件，要求降低電池價格，但是只換來了對方“不排除提高電池售價可能性”的回復，津賀一宏甚至威脅稱“我們會考慮把人員和設施全部撤出超級工廠”。

1月30日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議上明確表示，寧德時代將成為其新的合作伙伴。據(jù)上證報報道，接近特斯拉國產項目的行業(yè)專家表示，特斯拉會用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。

一位電池行業(yè)人士告訴未來汽車日報，寧德時代的磷酸鐵鋰方案雖然能量密度比特斯拉此前的電池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，寧德時代的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，加之零部件數(shù)量減少和生產效率提升，可以大幅降低動力電池的制造成本。

為了進一步減少電池成本獲得足夠多的電池產能，2019年6月，馬斯克甚至表示，公司可能會進入采礦業(yè)。

“我們希望在電池問題上掌握自己的命運”，特斯拉技術副總裁德魯·巴格里諾說。去年股東大會上馬斯克也表示：“如果我是外部投資者，會高度關注特斯拉擴大電池生產規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃。”

如今自產電池呼之欲出，以往制約發(fā)展的瓶頸，正成為特斯拉最大底牌?！半姵厝债斕鞂徽務撾姵?，不談動力系統(tǒng)?！瘪R斯克前不久發(fā)布推特表示，因為光是在電池方面，就有“很多話要說”。