11 月，國內新能源車銷量毫無懸念的繼續(xù)暴跌。

乘聯(lián)會最新的統(tǒng)計數據顯示，11 月份國內新能源車批發(fā) 7.9 萬臺，同比降 41.7%。較 10 月份數據略微收窄約 4 個百分點。前 11 個月累計批發(fā) 92.3 萬臺，同比增長 7.7%，較前月數據跌 8 個百分點。

國內新能源車銷售市場主要分四大塊，一是合資、自主車企造的插電混動車，目前保有量最大的一類；接著是以前拿不到、現(xiàn)在更不可能補貼的油電混動車；再者就是蔚來、威馬、小鵬這些新車廠賣的純電動車；最后就是一些和老年代步車沒什么太大區(qū)別的國產純電動車，具體賣到了哪里，也講不清楚。

6 月份補貼退坡以后，一直靠政策驅動車市啞火。緊接著，勉強還能繼續(xù)享受小部分補貼的插電混動車，又趕上國五/國六排放標準切換，進一步打擊了銷售市場。比如大眾的蔚攬 GTE，去年年末上市，搭載 1.4T 國五排放汽油發(fā)動機+續(xù)航 50 公里左右的電機。但今年 7 月之后，它搭載的國五排放發(fā)動機就不能在如上海、天津、北京等地上牌，退出市場。

類似時間節(jié)點沒踩對的車企，就只能任產品白浪費一年的生命周期，重新申報符合標準的混動車。

綜合乘聯(lián)會、中汽協(xié)的數據，今年前 11 個月，幾個口徑下的國內新能源車累計銷量占比為：

乘聯(lián)會新能源批發(fā)/乘聯(lián)會廣義乘用車：4.97%；

乘聯(lián)會新能源批發(fā)/乘聯(lián)會狹義乘用車：4.89%

中汽協(xié)新能源/中汽協(xié)乘用車：5.56%。

而此前工信部部長苗圩給出的 2019 年新能源車銷量目標是占比 8%，2020 年進一步提高到 10%。今年不可能完成目標了。照現(xiàn)在這趨勢，明年也很懸。

至于工信部最新提出的到 2025 年占比 25%。已經有券商估算過，大約對應年銷量 700 萬輛，要實現(xiàn)這個目標，2020-2025 年間的復合銷售增長速度必須超過 30%。

其中的難度我們之前也分析過，要實現(xiàn)這個目標，基本沒可能靠補貼大幅度退坡的零售市場。關于這點，工信部已經未雨綢繆的提出，分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車以及物流用車實現(xiàn)全面電動化，要求“2021 年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車”。

零售不行，商用來補。